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Hawker Sea Fury - Dossier de développement et de service

Hawker Sea Fury - Dossier de développement et de service

Hawker Sea Fury - Dossier de développement et de service

Prototypes de la RAF
Prototypes de la marine
La description
Variantes
Service et combat
Service à l'étranger

Le Hawker Sea Fury était le chasseur à pistons le plus puissant à servir dans la Royal Navy, ayant servi le plus pendant la guerre de Corée, bien qu'il ait été développé à l'origine comme un chasseur léger à longue portée destiné au service de la RAF dans la guerre contre le Japon. L'assaut japonais de 1942 a trouvé la RAF sans chasseur à longue portée de haute qualité. Le Spitfire manquait de portée alors que les chasseurs américains à longue portée n'avaient pas encore fait leur apparition. Le Hawker Tempest était prometteur, mais il était considéré comme trop lourd et donc pas assez agile pour faire face aux combattants japonais agiles mais légers. Le ministère de l'Air a répondu en publiant la spécification F.6/42, pour un avion de chasse léger.

Un certain nombre d'entreprises ont produit des conceptions conformes à la spécification F.6/42. Boulton Paul a produit quatre modèles non conventionnels dans les modèles P.98, P.99, P.100 et P.101, dont trois avions pousseurs et un biplan à ailes décalées ! D'autres modèles peuvent avoir été produits par Folland, Westland, English Electric et Miles. Hawker a répondu avec une version allégée du Hawker Tempest, avec entre autres nouvelles fonctionnalités une aile modifiée qui a supprimé la section centrale d'origine et a fait se rencontrer les deux panneaux d'aile extérieurs à l'axe de l'avion.

Les spécifications d'origine ont peut-être été influencées par l'heureuse acquisition d'un Focke-Wulf Fw 190A-3 intact, qui a atterri à RAF Pembrey le 23 juin 1942 après que son pilote eut cru à tort qu'il se trouvait au-dessus d'un aérodrome allemand en France. Cet avion a été examiné en détail après sa capture, et ces données sont parfois déclarées avoir eu une influence significative sur la conception du Fury. Le seul problème avec cet argument est que le Fury était similaire au Hawker Tempest, qui existait déjà en juin 1942.

Le ministère de l'Air a sélectionné le modèle Hawker pour un développement ultérieur et, en janvier 1943, a publié la spécification F.2/43, écrite autour du « Tempest Light Fighter (Centaurus) ». En février, la Royal Navy a publié sa propre spécification pour un chasseur léger à longue portée, le N.7/43. Sydney Camm, le concepteur en chef de Hawker, s'est rendu compte que son avion pouvait satisfaire les deux spécifications et a demandé que F.2/43 soit révisé pour inclure la conception navale. Les deux versions ont ensuite été conçues selon la spécification modifiée F.2/43, avant qu'au début de 1944, une nouvelle spécification navale, N.22/43, ne soit publiée, contenant les détails de la conversion navale, y compris les ailes repliables, le crochet d'arrêt et la catapulte. pièces jointes.

En avril 1944, des commandes ont été passées pour 200 Furies à la spécification F.2/43 et 200 Sea Furies à N.22/43 (les noms n'ont été attribués qu'en 1945, donc les premiers prototypes ont utilisé les spécifications comme nom). Hawker devait construire tous les Furies et la moitié des Sea Furies, tandis que l'autre moitié serait construite par Boulton Paul. Les noms Fury et Sea Fury sont arrivés en 1945, juste à temps pour que le Fury soit annulé et que la commande Sea Fury soit réduite de moitié.

Prototypes de la RAF

Au milieu de 1943, six prototypes Fury ont été commandés sous le contrat n°26430/43. Deux devaient être propulsés par le Rolls Royce Griffon, deux par le Bristol Centaurus XXII, un par le Centaurus XII et un devait être achevé sans moteur pour être utilisé dans les tests structurels. Seuls trois de ces prototypes originaux de Fury seront achevés, bien que Hawker en construise un quatrième après la guerre.

Hawker a attribué trois numéros de projet internes au Fury - P.1018 pour ceux propulsés par le Napier Sabre IV, P.1019 pour le Rolls-Royce Griffon et P.1020 pour le Bristol Centaurus.

Le premier prototype, le NX798, effectua son vol inaugural le 1er septembre 1944 avec aux commandes Philip Lucas, toujours officiellement nommé F.2/43. Il était propulsé par un moteur Centaurus XII monté de manière rigide, fournissant 2 300 chevaux, et avait une hélice Rotol à quatre pales. Le moteur Centaurus n'était pas très fiable, et NX798 a dû faire un certain nombre d'atterrissages forcés, dont un atterrissage sur le ventre.

Le deuxième avion à voler était le troisième prototype, le LA610, propulsé par un moteur Rolls Royce Griffon entraînant une hélice contrarotative à six pales, et maintenant officiellement nommé Fury. Son vol inaugural a eu lieu le 27 novembre 1944, mais bien que cette combinaison de moteur et d'hélice ait bien fonctionné, il n'a pas été suivi et, en 1946, le LA610 a reçu un Napier Sabre VII.

Le deuxième prototype, le NX802, fut le troisième à voler, effectuant son vol inaugural le 25 ou le 27 juillet 1945, après avoir été acheté auprès du ministère de l'Air par Hawker. Il était d'abord propulsé par le Centaurus XII et plus tard par le Centaurus XVIII utilisé dans les avions de production. C'était le dernier des prototypes originaux à voler. Il a ensuite été utilisé pour la course, avant d'être vendu au Pakistan dans le cadre d'une commande d'après-guerre.

Le quatrième et dernier prototype de Fury, le VP207, a été produit en 1947 par Hawker pour tester un moteur Sabre VII à large tolérance. Hawker croyait qu'il y aurait un marché pour un avion à moteur à pistons de haute performance dans les pays qui ne pouvaient pas se permettre des avions à réaction. Cet avion a atteint une vitesse maximale de 485 mph, ce qui en fait l'avion à moteur à pistons le plus rapide jamais construit par Hawker. Malgré cela, le Fury propulsé par Sabre n'a pas réussi à trouver un marché.

Prototypes de la marine

Au début de 1944, les exigences navales définitives étaient connues et une nouvelle spécification, N.22/43, a été élaborée. Trois prototypes ont été commandés dans le cadre du contrat 27022/44, tandis que le N.22/43 devait servir de base à la commande initiale de 200 Sea Furies.

Le premier prototype du Sea Fury, le SR661, effectua son vol inaugural le 21 février 1945, toujours avec Philip Lucas aux commandes. Cet avion avait des ailes fixes et un crochet de queue court, et était propulsé par un moteur Centaurus XII monté de manière rigide entraînant une hélice à quatre pales.

En mai, le SR661 s'est rendu à l'A&AEE de Boscombe Down pour des essais de maniement et des tests d'appontage. Un certain nombre de problèmes ont été découverts. L'aileron court et le gouvernail signifiaient que l'avion se balançait d'un côté à l'autre pendant le décollage, ce qui n'est pas une caractéristique acceptable sur un avion porteur. Le support rigide du moteur a causé des vibrations excessives du moteur. En conséquence, toute application soudaine de puissance (comme lors de l'interruption d'un atterrissage) a entraîné une survitesse du moteur, tandis que la réponse de l'accélérateur était souvent trop lente. Les problèmes de stabilité ont été résolus par l'installation d'un gouvernail plus grand, tandis que les problèmes de moteur ne disparaîtraient qu'avec l'introduction de supports de base de moteur dynafocaux sur le troisième prototype Sea Fire. Cet avion a effectué le premier appontage du type, sur le HMS océan le 10 août 1945.

En 1945, alors que la guerre touchait clairement à sa fin, la Grande-Bretagne a commencé à réduire sa future production d'avions. Le Fury était une victime facile. Les chasseurs à longue portée étaient désormais disponibles en grand nombre, notamment le P-51 Mustang, tandis que dans le même temps, leur besoin diminuait à mesure que les Américains capturaient une série d'îles proches du Japon. L'intégralité de la commande de la RAF pour Hawker Furies a été annulée, tandis que la commande de la Royal Navy a été réduite de moitié lorsque la production à Boulton Paul a été annulée. Un seul Sea Fury sera jamais construit par Boulton Paul, le troisième prototype.

La Royal Navy a décidé de continuer à travailler sur le Sea Fury pour un certain nombre de raisons. Bien qu'une nouvelle génération d'avions à réaction soit en cours de développement, il n'y avait aucune garantie qu'ils arriveraient à temps. Le Supermarine Seafire manquait de portée et n'était pas vraiment assez robuste pour les opérations de porte-avions. Le Fairey Firefly était un bon chasseur à longue portée. Le Corsair et d'autres chasseurs américains seraient perdus à la fin de la guerre. Le Sea Fury a donc été retenu pour s'assurer que la Fleet Air Arm disposait réellement d'un chasseur de haute qualité.

Le deuxième prototype du Sea Fury, le SR666, effectua son vol inaugural le 12 octobre 1945. Il s'agissait du premier avion entièrement navalisé, avec des ailes repliables, un gouvernail plus long, une hélice à cinq pales, un crochet de queue plus long et une roulette de queue verrouillable. Il était propulsé par le Centaurus XXI. Cet avion a été utilisé pour les pistes d'artillerie à Boscombe Down au début de 1946, puis pour les tests d'épreuve des catapultes pendant l'été et pour les essais d'appontage sur le HMS Victorieux.

Le seul Sea Fury de Boulton Paul, le VB857, a été construit selon les mêmes normes que le SR666. Il était à l'origine propulsé par un Centaurus XV, mais a rapidement reçu le Centaurus XXII sur un support dynafocal qui éliminait les problèmes de vibration, de survitesse et de contrôle d'embrayage lent qui avaient affecté l'avion précédent. Il effectua son vol inaugural le 31 janvier 1946, après avoir été achevé par Hawker après l'annulation du contrat de Boulton Paul. Un problème qui n'a pas été résolu était que le monoxyde de carbone avait tendance à fuir à travers le pare-feu dans le cockpit, forçant le port du masque à oxygène à tout moment lorsque le moteur tournait. Le VB857 a été utilisé en 1948 pour nettoyer le Sea Fury pour le décollage assisté par fusée.

La description

Le Sea Fury était similaire au Hawker Tempest, mais avec une envergure réduite et un poids total inférieur. Comme le Tempest, il a un fuselage entièrement métallique, construit en trois sections qui ont été boulonnées ensemble, et avec la queue comme quatrième section. La section avant contenait le moteur radial et la section centrale le poste de pilotage du pilote, la jonction venant juste au-dessus de la section centrale de l'aile.

L'aile a été construite en trois parties - une seule section centrale et deux panneaux extérieurs. Les roues étaient situées près du point de pliage, donnant au Sea Fury un empattement large qui lui conférait une bien meilleure stabilité et des caractéristiques d'atterrissage du porte-avions que le Seafire. Les quatre canons de 20 mm étaient montés sur la section intérieure de l'aile.

Le Sea Fury avait cinq réservoirs de carburant internes, deux dans le fuselage principal, un entre les longerons de chaque aile et un dans le bord d'attaque de l'aile tribord, lui donnant une capacité interne de 200 gallons. Il pouvait également transporter jusqu'à 180 gallons dans deux réservoirs largables sous les ailes de 90 gallons pour un total potentiel de 380 gallons. Les ailes étaient repliées et verrouillées hydrauliquement.

Variantes

Fury Mk I

Le Hawker Fury Mk I aurait été la désignation de la première version de production de la version terrestre de l'avion de la RAF.

Fureur des mers Mk X

Les cinquante premiers avions ont été achevés sous le nom de Sea Fury Mk X et étaient considérés comme un chasseur de supériorité aérienne, bien qu'ils puissent transporter deux bombes sous les ailes.

Fureur des mers FB 11

Le Sea Fury FB 11 était la principale version de production de l'avion, avec 565 exemplaires achevés. Le FB 11 pouvait transporter une gamme plus large de magasins sous ses ailes et a servi d'avion d'attaque au sol pendant la guerre de Corée.

Fureur des mers T 20

Le Sea Fury T 20 était un entraîneur à deux places, produit à l'origine en tant qu'entreprise privée par Hawker, mais ensuite adopté par la Fleet Air Arm

Fureur des mers TT 20

Le TT.20 était un remorquage cible développé à partir du T.20 à la fin des années 1950 en réponse à une commande de l'Allemagne de l'Ouest.

Fureur des mers F/FB 50

C'était la désignation donnée aux avions exportés vers les Pays-Bas

Fureur des mers FB 60

Le Sea Fury F.60 était la désignation donnée aux monoplaces exportés vers le Pakistan et éventuellement à ceux exportés vers l'Irak.

Fureur des mers T 61

Le T.61 était la désignation donnée aux biplaces d'entraînement exportés au Pakistan.

Service et combat

Le Sea Fury a été autorisé à être mis en service à l'été 1947, et peu de temps après, il est entré en service avec l'escadron n°807 à Eglinton, dans l'île du Nord. En février 1948, le Sea Fury Mk.X avait été reçu par les escadrons nos 802, 803, 806 et 807, mais plus tard dans la même année, il fut progressivement abandonné au profit du Sea Fury FB.11. Celui-ci est entré en service avec le No.802 Squadron en mai 1948, suivi des Nos.801, 803, 804, 805, 807 et 808 Squadrons. Le FB.11 était le principal chasseur monoplace de la Fleet Air Arm pendant la guerre de Corée.

guerre de Corée

Pendant la guerre de Corée, la Royal Navy, avec l'aide des Australiens, a gardé un porte-avions en première ligne du début à la fin de la guerre, et le Sea Fury était présent sur la plupart de ces porte-avions.

Une patrouille standard en Corée consistait en onze jours en poste, quatre jours de suite, trois jours de congé pour le réapprovisionnement, quatre jours de plus avant de retourner au Japon pour se reposer et se soulager. Au cours de cette période, chaque avion effectuait en moyenne deux ou trois sorties par jour, bien que cela puisse parfois atteindre des niveaux beaucoup plus élevés. Chaque porte-avions effectuerait une série de patrouilles avant d'être remplacé par un nouveau navire, même si certains équipages expérimentés seraient transférés au nouveau venu pour lui transmettre leurs conseils. Le Sea Fury a été utilisé pour un mélange de patrouilles aériennes de combat et de missions d'attaque au sol, à la fois de reconnaissance armée derrière les lignes nord-coréennes et d'appui aérien rapproché près de la ligne de front. Les missions de reconnaissance armées étaient contrôlées par un centre d'opérations interarmées central, tandis que l'appui aérien rapproché était contrôlé par douze postes de commandement aérien tactique.

Lorsque les troupes nord-coréennes envahirent le Sud le 25 juin 1950, le HMS Triomphe venait de terminer une tournée au Japon. Il était équipé de Seafires et de Fireflies, de sorte que le Sea Fury n'a fait ses débuts au combat coréen qu'en octobre 1950, lorsque le Triomphe a été remplacé par le HMS Thésée, transportant les Sea Furies du No.807 Squadron.

Les Thésée était disponible pour les opérations du 9-22 octobre et a volé sa première sortie de combat le 10 octobre. Un Sea Fury a été abattu par un tir au sol, mais le pilote a été secouru par un hélicoptère américain. Cette organisation de sauvetage serait un thème de la guerre de Corée, et était un grand coup de pouce au moral. Les Thésée retourné à la zone opérationnelle à la fin de novembre, et en décembre a effectué 630 sorties en dix-sept jours. Au moment où elle s'est retirée en avril 1951, ses Sea Furies et Fireflies avaient effectué 3 489 sorties, une moyenne de 120 pour chaque avion !

HMS Gloire a pris le relais en mai 1951, avec les Sea Furies du No.804 Squadron. Elle est restée au large de la Corée jusqu'en septembre 1951, effectuant 2 892 sorties opérationnelles et participant à l'opération Étrangler, une attaque contre les communications ennemies, puis dans une offensive qui a commencé en juillet 1951 qui a repoussé l'ennemi à travers le 38e parallèle, et dans les combats contre la contre-attaque ennemie qui a forcé les combats à reculer jusqu'à la ligne de juin 1950. C'était le premier du HMS la gloire trois tournées de combat au large de la Corée.

Le prochain à arriver était le HMAS Sydney, avec les Sea Furies des 805 et 808 escadrons, RAN. Il est resté jusqu'en janvier 1952 et a effectué en moyenne 55 sorties sur chacun des 43 jours avec des conditions de vol convenables.

HMS la gloire le deuxième sort fut court et dura de mars à avril 1952, bien que 689 sorties aient encore été effectuées.

Elle a ensuite été remplacée par le HMS océan, avec les Sea Furies du No.802 Squadron. L'escadron No.802 a vu deux « premières ». L'escadron a été le premier à opérer avec des bombes de 1 000 livres et un équipement de décollage assisté par fusée, un mouvement qui a presque commencé par un désastre lorsque le commandant de l'escadron n ° 802 , effectuant le premier vol, a oublié de tirer ses roquettes ! Heureusement, il avait pris suffisamment de vitesse pour s'envoler en titubant, mais seulement après avoir disparu sous l'extrémité du pont d'envol.

Cette tournée a vu les Sea Furies et les Fireflies se heurter au MiG-15 et a vu la première victoire du Sea Fury sur le chasseur à réaction soviétique, lorsqu'en août, le lieutenant P. Carmichael a abattu un MiG alors qu'il pilotait un Sea Fury FB.11.

HMS Gloire est revenu en septembre 1952 avec le No.801 Squadron. À la fin de ce troisième tour de service, le Gloire avait effectué vingt-cinq patrouilles de combat, les plus effectuées par un porte-avions britannique. Cette troisième tournée s'est poursuivie jusqu'en mai 1953, date à laquelle elle a été remplacée par le HMS océan, avec l'escadron n°807. Les océan resta en place jusqu'à la signature de l'armistice mettant fin aux combats le 27 juillet 1953.

A eux deux, les avions d'un porte-avions australien et de quatre porte-avions britanniques ont effectué 23 000 sorties opérationnelles, ne perdant que 22 hommes au combat, un record remarquable. Le Sea Fury s'était avéré être un avion d'attaque au sol très efficace, capable de transporter une charge d'armes utile et de survivre dans le ciel de Corée.

Au lendemain de la guerre de Corée, le Sea Fury fut rapidement remplacé dans les unités de première ligne. Le premier à le perdre fut le No.803 Squadron, qui fut converti en Supermarine Attacker en novembre 1951. Les No.801, 804 et 808 Squadrons conservèrent le Sea Fury jusqu'en 1943, avant de se convertir au Hawker Sea Hawk.

Le Sea Fury a également été utilisé par la Royal Navy Volunteer Reserve, à commencer par les escadrons nos 1831 et 1836. Au début de 1955, six escadrons du RNVR étaient équipés du Sea Fury, mais à la fin de l'année, la plupart l'avaient remplacé par le Attacker ou le Sea Hawk, et les autres escadrons du RNVR ont été dissous en juillet 1957.

Service à l'étranger

Pakistan (93 avions)

Le premier Fury à atteindre le Pakistan était le prototype F.2/43 NX802, qui a été commandé en mars 1949. Cela a été suivi d'une commande de cinquante avions avec la désignation FB.60 (F.60 dans certaines sources), passée en 1950 , puis par des commandes de 24 appareils en 1951 et 13 en 1951-52. Cinq autres ex-Fleet Air Arm FB.11 ont été commandés en 1953-54. Cinq entraîneurs, avec la désignation T.61, ont également été achetés, quatre nouveaux de Hawker et un tiré du contrat irakien.

Le Fury a été utilisé pour remplacer le Hawker Tempest dans l'armée de l'air pakistanaise, servant avec les escadrons n°5 et 9 à partir de 1950 et l'escadron n°14 à partir de 1951. Les escadrons n°5 et 9 ont également été les premiers à remplacer leur avion, recevant North American F-86 Sabres en 1955. L'escadron n°14, basé sur la frontière nord-ouest, a conservé ses Furies jusqu'en 1960, date à laquelle il s'est converti en Lockheed F-104 Starfighter.

Irak (57 avions)

L'Irak a passé sa première commande, pour 30 chasseurs monoplaces et quatre biplaces d'entraînement le 4 décembre 1946. Cette commande a joué un rôle dans le développement initial du biplace T.20, et le premier des quatre avions a été pris par la Fleet Air Arm. Deux ont été livrés en Irak tandis que le quatrième a finalement atteint le Pakistan. Les trente FB.11 ont été livrés en 1947-48, sans leurs crochets de queue et leurs attaches de catapulte. Ces avions semblent avoir été connus sous un certain nombre de désignations différentes, dont le FB.60, l'ISS (Iraqi Single Seater) et le Hawker Bagdad.

Une quinzaine d'avions nouvellement construits ont été commandés le 21 juillet 1951, et ont été suivis par 10 FB.11 rénovés et trois T.20, commandés le 7 mars 1953. Les Sea Furies ont été utilisés pour équiper nos 1, 4 et 7 escadrons dans l'armée de l'air irakienne, et peut avoir été utilisé contre les Kurdes dans le nord de l'Irak. Ils ont été retirés au début des années 1960 et remplacés par le Hawker Hunter.

Pays-Bas (48 avions)

La première commande outre-mer du Sea Fury est venue des Pays-Bas, dans le cadre de la tentative de ce pays de reconstruire sa marine et de conserver le contrôle de son empire d'Extrême-Orient. Dix Sea Fury F.50 (la version export du Mk.X) sont commandés le 21 octobre 1946. S'ensuit une commande de quatorze FB.50, basée sur le FB.11, passée le 12 janvier 1950. Un troisième lot de 14 avions a été construit sous licence par Fokker aux Pays-Bas, portant le total à 48.

Les F.50 ont été utilisés pour équiper le No.860 Squadron, qui avait été transféré aux Néerlandais de la Fleet Air Arm en 1945. Après avoir travaillé à terre en Grande-Bretagne, l'escadron est passé au HMS Naïrina, un porte-avions léger qui a ensuite été transféré à la marine néerlandaise, où il a servi comme HrMs Karel Portier. Le porte-avions et ses avions ont été utilisés contre les insurgés dans les Indes orientales néerlandaises, avant que le porte-avions ne soit rendu à la Royal Navy en 1948. L'escadron a conservé ses F.50 jusqu'au 18 mars 1950.

Les FB.50 sont allés à la Fighter Pilot Combat School, qui a ensuite été rebaptisée No.860 Squadron. Après une formation sur HMS Indomptable et HMS Illustre,l'escadron a déménagé dans un nouveau HrMs Karel Portier, l'ancien HMS Vénérable. Le No.860 Squadron a exploité le Sea Fury jusqu'à sa dissolution le 15 juin 1956. Les Sea Furies sont ensuite passés au No.3 Squadron de la marine néerlandaise et ont été remplacés en mer par le Hawker Sea Hawk.

Canada (37 avions)

Le Canada a reçu deux Sea Fury Mk.X en 1947 pour des essais de service. Ceux-ci ont été suivis par environ 35 FB.11, qui ont été livrés en 1948-51. Ces avions équipaient les escadrons nos 803 et 883. Les deux escadrons partagent leur temps entre le service sur le porte-avions NCSM Magnifique, où ils ont assuré une patrouille aérienne de combat pour protéger les lucioles anti-sous-marines du porte-avions, et ont servi à terre à la base navale côtière NCSM Shearwater. Les deux escadrons ont été renumérotés comme nos 870 et 871, puis comme VF-870 et VF-871, reflétant la pratique américaine. VF-870 converti en McDonnell F2H Banshee en 1955 et VF-871 en 1956.

Australie (33 avions)

La Marine royale australienne a utilisé le Sea Fury pour équiper trois escadrons de première ligne, dont deux ont combattu au-dessus de la Corée. Les treize premiers FB.11 ont été reçus par le No.805 Squadron à Eglinton, en Irlande du Nord, en août 1948. L'escadron est parti pour l'Australie en février 1949. Le No.808 Squadron a été formé à Saint Merryn le 24 avril 1950, toujours avec 13 appareils. . Les deux escadrons opérés du HMAS Sydney, servant ensemble au large de la Corée à la fin de 1951, et à nouveau sur le HMS Vengeance.

Le No.808 Squadron a été dissous pour la première fois, en octobre 1954. Le No.805 Squadron a continué d'exister pendant encore quatre ans, avant d'être dissous en mars 1958.

Le troisième escadron de première ligne à utiliser le Sea Fury était le n°850, qui a reçu douze avions en janvier 1953. L'escadron devait opérer sur le HMAS. Sydneyau large de la Corée, mais n'est arrivé qu'après la fin de la guerre. L'escadron a été dissous en août 1954.

Birmanie (21 avions)

La Birmanie a commandé dix-huit FB.11 et trois T.20 en 1957-58. Ces avions étaient d'anciens avions de Fleet Air Arm qui avaient été achetés par Hawker en vue du marché d'exportation, et ils ont été livrés à la Birmanie en 1958. Trois des FB.11 ont reçu des crochets de remorquage mais pas de treuils, et étaient connus sous le nom de le TT.11 ou FB.11(TT). L'avion a été utilisé pour des missions de contre-insurrection et de sécurité intérieure, avant d'être remplacé en 1968 par l'avion d'entraînement armé Lockheed AR-33 Shooting Star.

Cuba (17 avions)

Quinze FB.11 et deux T.20 ont été commandés par le gouvernement de Batista en 1957. L'avion est arrivé en 1958 par la mer, et certains au moins avaient été assemblés avant que Castro ne renverse Batista et ne prenne le contrôle du pays. Douze avions ont été déclarés opérationnels en novembre 1959, servant dans la nouvelle armée de l'air cubaine, bien qu'une série de purges signifiait qu'en 1960, il ne restait plus que six pilotes.

Les Cuban Sea Furies ont pris part aux combats autour de la baie des Cochons, affrontant des B-26 et des Douglas A-4 Skyhawks de la Liberation Air Force. Deux Sea Furies ont été détruits au sol le 15 avril 1961, ne laissant que trois avions opérationnels. Ils ont mené une série d'attaques contre les forces d'invasion, coulant le navire de ravitaillement Houston. Peu de temps après l'échec de l'attaque de la Baie des Cochons, les Sea Furies restants ont été remplacés par des MiG-15.

Allemagne de l'Ouest (17 avions)

Le dernier pays à avoir commandé le Sea Fury était l'Allemagne de l'Ouest. À la fin des années 1950, la nouvelle Luftwaffe avait besoin de remorqueurs cibles et se tourna vers une société privée, la Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst, pour les fournir. Dix avions ont été commandés à Hawker en 1958 et livrés en 1960. Ils ont été suivis de six autres machines commandées en 1962 et d'une seule machine acquise aux Pays-Bas. Ces avions ont servi de Sea Fury TT.20 tout au long des années 1960 et n'ont été retirés qu'en 1970.

Egypte (15 avions)

Le premier Fury à atteindre l'Égypte était le prototype F.2/43 NX798, qui avait été remis à neuf par Hawker et doté d'un nouveau moteur Centaurus XVIII. Il a été emmené en Égypte en avril-mai 1948 et montré à l'armée de l'air égyptienne qui a passé une commande de douze appareils. La livraison a été retardée par l'embargo britannique sur les armes au début de la guerre arabo-israélienne, et les deux premiers Sea Furies sont donc venus d'Irak. Ils sont rejoints par les douze appareils commandés à Hawker en 1950-51. L'un d'eux aurait été détruit au sol lors de la crise de Suez en 1956.

Maroc (4 avions)

Le Maroc a reçu ses quatre avions en cadeau de l'Irak, les deux premiers arrivant le 4 février 1960 et la deuxième paire à la fin de 1961. Ils ont vu peu de service.


Hawker Sea Fury - Dossier de développement et de service - Historique

“Je n'aurais jamais vu cette comparaison. Le Sea Fury était une bête,”

J'imagine que le Sea Fury était aussi un peu plus grand.

Mon dieu, même pas. Au moins 4 d'entre eux vivent dans le nord de la Californie. Il y avait un gars qui a beaucoup piloté un Sea Fury sur la côte de San Mateo, c'est une bête de radial. Ils volaient parfois en mer sur quelques kilomètres et effectuaient des courses de vitesse à une altitude moyenne à moyenne, le son était magnifique.


Le développement du Sea Fury a été officiellement lancé en 1943 en réponse à une exigence de guerre de la Royal Air Force (RAF), avec l'avion initialement nommé Fury. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la RAF a annulé sa commande d'avions, mais la Royal Navy a considéré le type comme un avion porteur approprié pour remplacer une gamme d'avions de plus en plus obsolètes ou mal adaptés exploités par la Fleet Air Arm. . Le développement du Sea Fury s'est poursuivi et le type a commencé à entrer en service opérationnel en 1947.

Le Sea Fury a de nombreuses similitudes de conception avec le chasseur Tempest précédent de Hawker, étant né d'une exigence pour un "Light Tempest Fighter", les ailes et le fuselage du Sea Fury proviennent du Tempest mais ont été considérablement modifiés. Les Sea Furies de production étaient équipés du puissant moteur Bristol Centaurus et armés de quatre canons Hispano V montés sur les ailes. Bien qu'à l'origine développé comme un pur avion de chasse aérien, le Sea Fury FB.11 définitif était un chasseur-bombardier, dont la conception s'est également avérée adaptée à cette mission.

Le Sea Fury a attiré des commandes internationales en tant que porte-avions et avion basé à terre. Il était exploité par des pays tels que l'Australie, la Birmanie, le Canada, Cuba, l'Égypte, l'Allemagne de l'Ouest, l'Irak et le Pakistan. Le type s'est bien acquitté de la guerre de Corée, combattant efficacement même contre le chasseur à réaction MiG-15.[1] Bien que le Sea Fury ait été retiré par la majorité de ses opérateurs militaires à la fin des années 1950 en faveur d'avions à réaction, un nombre considérable d'avions ont été utilisés par la suite dans le secteur civil, et plusieurs restent en état de navigabilité au 21e siècle en tant que patrimoine et course. avion.


Sea Fury - Fly Navy 2017


Hawker Sea Fury

Le Hawker Sea Fury est un avion de chasse britannique conçu et fabriqué par Hawker Aircraft. C'était le dernier chasseur à hélices à servir dans la Royal Navy et l'un des avions à moteur alternatif à moteur alternatif les plus rapides jamais construits.[2] Développé pendant la Seconde Guerre mondiale, le Sea Fury est entré en service deux ans après la fin de la guerre. Il s'est avéré être un avion populaire auprès d'un certain nombre de militaires d'outre-mer et a été utilisé pendant la guerre de Corée au début des années 1950, ainsi que contre l'invasion de la baie des Cochons à Cuba en 1961.

Le développement du Sea Fury a été officiellement lancé en 1943 en réponse à une exigence de guerre de la Royal Air Force (RAF), avec l'avion initialement nommé Fury. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la RAF a annulé sa commande d'avions, mais la Royal Navy a considéré le type comme un avion porteur approprié pour remplacer une gamme d'avions de plus en plus obsolètes ou mal adaptés exploités par la Fleet Air Arm. . Le développement du Sea Fury s'est poursuivi et le type a commencé à entrer en service opérationnel en 1947.

Le Sea Fury présente de nombreuses similitudes de conception avec le chasseur Tempest précédent du Hawker, car il est né d'une exigence pour un chasseur Light Tempest, à la fois les ailes et le fuselage du Sea Fury proviennent du Tempest mais ont été considérablement modifiés. Les Sea Furies de production étaient équipés du puissant moteur Bristol Centaurus et armés de quatre canons Hispano V montés sur les ailes. Bien qu'à l'origine développé comme un pur avion de chasse aérien, le Sea Fury FB.11 définitif était un chasseur-bombardier, dont la conception s'est également avérée adaptée à cette mission.

Le Sea Fury a attiré des commandes internationales en tant que porte-avions et avion basé à terre. Il était exploité par des pays tels que l'Australie, la Birmanie, le Canada, Cuba, l'Égypte, l'Allemagne de l'Ouest, l'Irak et le Pakistan. Le type s'est bien acquitté de la guerre de Corée, combattant efficacement même contre le chasseur à réaction MiG-15.[1] Bien que le Sea Fury ait été retiré par la majorité de ses opérateurs militaires à la fin des années 1950 en faveur d'avions à réaction, un nombre considérable d'avions ont ensuite été utilisés dans le secteur civil, et plusieurs restent en état de navigabilité au 21e siècle en tant que patrimoine et course. avion.


Variantes[modifier | modifier la source]

Hawker Hornet (prototype Fury)

Prototype de chasseur monoplace Hawker Hornet. Propulsé par une Rolls Royce F.XIA et plus tard par un F.XIS de 480 & 160 ch (358 & 160 kW). Un seul a été construit. Cet avion était légèrement plus petit et plus léger que le Fury et considéré par Hawkers comme un type distinct. [ citation requise ] Fury Mk I version chasseur monoplace, propulsé par un moteur à pistons Rolls Royce Kestrel II de 525 hp (391 kW). Fury Series 1A Chasseur monoplace pour la Yougoslavie, similaire au Fury Mk I et propulsé par le moteur à pistons Kestrel IIS. Six construits par Hawker. L'un a été livré équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12 NB de 500 hp (373 kW), moins performant, et a été rééquipé d'un Kestrel, ⎛] ⎜] tandis qu'un second a été utilisé plus tard pour les essais avec un moteur Lorraine Petrel HFrs 720 hp (537 kW). Avion d'essai et de piste intermédiaire Fury, utilisé comme prototype, enregistrement civil britannique G-ABSE. High Speed ​​Fury Entreprise privée. Avion d'essai et d'essai monoplace à grande vitesse, utilisé comme prototype, qui a été développé pour devenir le Fury Mk II construit. Fury Mk II version chasseur monoplace, propulsé par un moteur à pistons Rolls Royce Kestrel VI de 640 & 160 ch (477 & 160 kW). ⎞] Premier vol le 3 décembre 1936. Δ] Total 112 construits. Δ] Yugoslav Fury Chasseur monoplace révisé pour la Yougoslavie, propulsé par un moteur à pistons Kestrel XVI de 745&# 160hp, et équipé d'un radiateur à faible traînée et d'un train d'atterrissage en porte-à-faux avec des roues à ressort interne. Provision pour deux mitrailleuses supplémentaires sous l'aile. Dix fabriqués par Hawker livrés 1936-37, ⎟] avec 40 autres licences construites en Yougoslavie par Ikarus (24) et Zmaj (16). ⎠] Persian Fury Chasseur monoplace pour la Perse (aujourd'hui l'Iran). 16 avions propulsés par un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney Hornet S2B1g, entraînant une hélice tripale, commandés en janvier 1933. ⎡] Six autres avions propulsés par un radial Bristol Mercury VISP de 550 hp (410 kW) moteur à pistons, équipé d'une hélice bipale, commandé en mai 1934, avec plusieurs Fury à moteur Hornet remotorisés. Avion d'essai Norwegian Fury One de ⎢], équipé d'un moteur à pistons radiaux Armstrong-Siddeley Panther IIIA de 530 hp (395 kW) construit pour la Norvège. Portugais Fury Version modifiée du fury Mk I, trois avions équipés d'un moteur à pistons Roll-Royce Kestrel II trois construits pour le Portugal. Fury espagnol Version améliorée du Fury Mk I, trois avions équipés d'un moteur Hispano-Suiza 12Xbrs de 700 ch construits pour l'Espagne.


Le Hawker Sea Fury était l'un des meilleurs avions à moteur à pistons de l'aéronavale. Ordered by the British Air Ministry in 1942, it was designed by Sydney Camm to meet RAF specifications, with a naval version ordered in 1943. Named ‘Fury’ and ‘Sea Fury’ they were a lively, more agile derivative of the Hawker Tempest. By October 1945 several prototypes using different engines had been tested. However, with WW2 ending, and the focus on jet aircraft, the RAF cancelled its order. As the Royal Navy FAA realised its potential – and needed to replace its obsolete and Lend-Lease aircraft – the Sea Fury went into production in March 1947.

Following trials in 1946 on HMS Victorious, the Hawker Sea Fury 10 entered RN service in August 1947, followed by the Mk11 FB, which became the front-line RN FAA fighter-bomber, until replaced by the Sea Hawk in 1953. Designed as a day-time fighter the Mk 11 was found to be a superb fighter-bomber and weapons platform. Popular with pilots and maintainers, more than 850 Sea Furies were built – including variants and two-seater trainers. International sales went to the Australian, Canadian and Netherlands navies with land-based types to Pakistan, Burma, Egypt, West Germany, Burma, Cuba, and Iraq. Both the RN and RAN operated Sea Furies during the Korean War with considerable success. Produced at the start of the jet-age the Sea Fury proved to be a worthy competitor – much admired by those who flew them.

“The West Australian” 18 September 1947, which was the first announcement seeking people for the new FA.

RAN FAA: The Light-Fleet Carriers

In 1947 the Australian government approved the purchase of two light-fleet carriers and the formation of a Fleet Air Arm, with three air groups, and two air-bases. Seeking advice from British Admiralty on suitable aircraft types and training for aircrews and maintainers, the Admiralty recommended the same aircraft types used by the RN – the Hawker Sea Fury and Fairey Firefly – with training available at special Royal Navy Fleet Air Arm schools in the UK, at a cost.

This new arm of the RAN was well-timed, as several RAN officers had qualified as aircrew, and ex-RAAF, ex-RN, ex-RNZN, and RNZAF aircrew were keen to join, as were some ex-RN maintainers, together with numerous RAN sailors eager to transfer to the Fleet Air Arm. In 1947 senior Naval Air Planning staff, based in Melbourne, had begun assembling personnel to train as aircrew, initially at RAAF Point Cook to ‘wings standard,’ and sailors (including civilian recruits) converting to mechanics and maintenance trades – with all groups moving to the UK in 1948.

1948: Preparing Ships & Squadrons

While the manning and training programs were progressing the first of the two aircraft carriers, (the former HMS Terrible, launched in 1944 but unfinished) was being prepared for delivery in 1948 as HMAS Sydney. The second carrier, HMAS Melbourne, was delayed while being modified and fitted with an angle deck. During 1948 the focus was on assembling the crew for HMAS Sydney and forming the 20th and 21st CAGs (Carrier Air Groups). In April 1948, King George VI approved the names for HMAS Sydney, Melbourne – et Albatross for the airbase at Nowra.

By now the RAN had placed orders for 25 Hawker Sea Fury Mk 11 aircraft and 25 Fairey Firefly Mk 4 and 5 aircraft, with spares for delivery in early 1949. Further orders would follow – totalling 101 Sea Furies and 108 Fireflies. Meanwhile, 805 Sea Fury and 816 Firefly Squadrons were commissioned, on 28 August 1948 at RNAS Eglinton, Northern Ireland, forming the RAN’s 20th CAG. Aircrew training began in earnest, using RN Sea Fury and Firefly aircraft, this included formation flying, instrument flying, navigation, combat manoeuvres, weapons practice, and flight-deck landings. The Firefly aircrews did additional anti-submarine training.

The RAN Sea Fury Mk 11 FB

The first batch of Hawker Sea Fury 11 FBs were delivered to the RAN in May 1949. They formed 805 Squadron, becoming the RAN’s front-line fighter-bomber, operating from the aircraft carriers HMAS Sydney et HMAS Vengeance – and HMAS Albatross – the air base at Nowra. The Sea Fury was powered by a supercharged, 2,480 hp (1,850 kw), sleeve valve, air-cooled, 18-cylinder radial, Bristol Centaurus engine, driving a five-blade Rotol propeller. A single-seater, it was one of the fastest production model single-engine fighters built, with a maximum speed of 450 mph (724 km/h), and service ceiling of 35,800 ft. (10,911 m) range 700 miles (1,126 km), and up to 1,040 miles (1,674 km) with drop tanks. [figures subject to flying conditions].

Above and Right: Packed like sardines and inhibited against the weather, Sea Furies and Fireflies are transported back to Australia aboard HMAS Sydney. These aircraft, together with the two Air Groups formed and worked up in the UK, formed the nucleus of the Fleet Air Arm. Au dessous de: On arrival in Jervis Bay each aircraft was ferried ashore by barge and then transported to the Naval Air Station in Nowra by road.


Variants

There were a number of variants for the Hawker Sea Fury. Most of them had been developed after World War II Ώ]

  • Fury: Cancelled Project. Royal Air Force land based fighter.
  • Sea Fury: Prototype used in 1945. Fleet Air Arm carrier based fighter. Folding Wings Arrestor Hook
  • Sea Fury F Mk. X: Base Naval Fighter. Single seated carrier based fighter.Used by Royal Navy
  • Sea Fury FB Mk. 11: Fighter-Bomber Variant. Single seat. Used by Royal Navy (Great Britain), Royal Australian Navy (Australia), and Royal Canadian Navy (Canada)
  • Sea Fury T Mk. 20:Training variant. Two seats training aircraft.
  • Sea Fury F Mk. 50: Export Model. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 51: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 60: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to Pakistan. Two seats.
  • Sea Fury T Mk. 61: Export Model. Training variant. Exported to Pakistan.
  • Fury F Mk. I ("Baghdad Fury") : Export Model. Land based variant. Exported to Iraq. Single seat fighter.
  • Fury T Mk. je: Export Model. Training variant. Exported to Iraq. Two seat training aircraft.

Contenu

The real-life Hawker Sea Fury was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Ώ] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

The Sea Fury's (originally designated the 'Fury') development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947.

The Sea Fury has many design similarities to Hawker's preceding Tempest fighter, but the Sea Fury was a considerably lighter aircraft both the Sea Fury's wings and fuselage originate from the Tempest but were significantly modified and redesigned. Production Sea Furies were fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons. While originally developed as a pure aerial fighter aircraft, the definitive Sea Fury FB 11 was a fighter-bomber, the design having been found suitable for this mission as well.


Hawker Sea Fury - Development and Service Record - History

The Hawker Seafury is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd.

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of the Second World War. The Fury's design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker's foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force's requirement for a lightweight Tempest Mk II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the "Tempest Light Fighter (Centaurus)", the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by eliminating the central bay of the wing centre-section, the inner part of the undercarriage wells now extending almost to the aircraft centreline, instead of being situated level with the fuselage sides. The fuselage was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all-round visibility.

The project was formalised in January 1943 when the Air Ministry issued Specification F.2/42 around the "Tempest Light Fighter". This was followed up by Specification F.2/43, issued in May 1943, which required a high rate of climb of not less than 4,500 ft/min (23 m/s) from ground level to 20,000 feet (6,096 m), good fighting manoeuvrability and a maximum speed of at least 450 mph (724 km/h) at 22,000 feet (6,705 m). The armament was to be four 20mm Hispano V cannon with a total capacity of 600 rounds, plus the capability of carrying two bombs each up to 1,000 pounds (454 kg). In April 1943, Hawker had also received Specification N.7/43 from the Admiralty, who sought a navalised version of the developing aircraft in response, Sidney Camm proposed the consolidation of both services' requirements under Specification F.2/43, with the alterations required for naval operations issued on a supplemental basis. Around 1944, the aircraft project finally received its name the Royal Air Force's version becoming known as the Fury and the Fleet Air Arm's version as the Sea Fury.

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The Hawker Sea Fury is a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built.[2] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. It proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

First flight 1 September 1944 (Fury)

21 February 1945 (Sea Fury)

Introduction October 1945 (FAA)

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The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft. It was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter.[1] Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century as heritage and racing aircraft.

The Hurricane had its first combat action on 21 October 1939, at the start of the Phoney War. That day, “A” Flight of 46 Squadron took off from North Coates satellite airfield, on the Lincolnshire coast, and was directed to intercept a formation of nine Heinkel He 115B floatplanes from 1/K


Hawker Sea Fury

The Hawker Sea Fury was a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs invasion of Cuba. The Sea Fury’s development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF, thus the aircraft was initially named Fury. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947. The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft it was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter. Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century both as heritage and racing aircraft.

Development-Origins

TMK 20 Sea Fury: 2014 Reno Air Races

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of World War II. The Fury’s design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker’s foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force’s requirement for a lightweight Tempest Mk.II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the “Tempest Light Fighter”, the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by attaching the two wings at the aircraft centreline, eliminating the centre-section. The fuselage itself was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all round visibility.

The first Fury to fly, on 1 September 1944, was NX798 with a Centaurus XII with rigid engine mounts, powering a Rotol four-blade propeller. Second on 27 November 1944 was LA610, which had a Griffon 85 and Rotol six-blade contra-rotating propeller. By now development of the Fury and Sea Fury was closely interlinked so that the next prototype to fly was a Sea Fury, SR661, described under “Naval Conversion.” NX802 (25 July 1945) was the last Fury prototype, powered by a Centaurus XV. LA610 was eventually fitted with a Napier Sabre VII, which was capable of developing 3,400–4,000 hp (2,535–2,983 kW) this aircraft become possibly the fastest piston-engined Hawker aircraft after reaching a speed of around 485 mph (780 km/h).

Naval version: Hawker Sea Fury FB 11 VR930 with wings folded, at Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Operated by the Royal Navy Historic Flight.

With the end of the Second World War in Europe in sight, the RAF began cancelling many aircraft orders. Thus, the RAF’s order for the Fury was cancelled before any production examples were built because the RAF already had excessive numbers of late Mark Spitfires and Tempests and viewed the Fury as an additional overlap with these aircraft. Although the RAF had pulled out of the programme, development of the type continued as the Sea Fury.

Into production: The first production model, the Sea Fury F Mk X (Fighter, Mk 10), flew in September 1946. With the completion of flight testing at Boscombe Down in 1946, the trials process was repeated aboard the aircraft carrier HMS Victorious. Carrier testing revealed directional stability issues related to rudder effectiveness during landing, and this was resolved by the adoption of a tail wheel lock, which also improved the wheel retraction behaviour. Several rectifying design changes were made by Hawker in response to feedback from the test pilots, including the adoption of a five-bladed Rotol propeller to greatly reduce overspeed tendencies, a re-designed rudder assembly to increase rudder effectiveness, Dynafocal engine mountings to reduce vibration at low speeds, and an improved undercarriage with greater flexibility these changes greatly improved the aircraft’s deck landing characteristics. Arrestor hook trials initially revealed the Sea Fury to be prone to missing the wires this was rapidly resolved by modifications to the hook dampener mechanism. By March 1947, a number of production Sea Furies were already being produced for the Fleet Air Arm. Both the fourth and sixth production aircraft were used in further trials onboard Illustrious, and the main change from the earlier aircraft was the adoption of a longer, more rigid arrestor hook. A total of 50 Mk X Sea Furies would be produced, which were practically identical to the SR 666 prototype except for the Centaurus 18 engine and four-bladed propeller being used at least 20 of the 50 aircraft performed in the aircraft’s extensive trials programme. Following the successful completion of weapons trials at the A&AEE Boscombe Down, the Sea Fury was cleared for operational use on 31 July 1947.Hawker Aircraft continued to develop and refine the Sea Fury Mk X, resulting in the significantly more capable Sea Fury Mk 11, otherwise known as the Sea Fury FB 11. This upgraded model featured several improvements, most notable being the hydraulically powered wing folding mechanism which considerably eased flight deck operations and the adoption of a number of new weapons for performing air-to-ground combat. The Admiralty also chose to procure a two-seater trainer variant of the Sea Fury, and atypically this decision took place after an order for a similar two-seater Sea Fury model had already been placed by an export customer, Iraq. During testing, the rear canopy collapsed, leading to a significant redesign of the type’s two-seat cockpit prior to entering service. Designated as the Sea Fury T 20, a total of 60 aircraft would be manufactured for the Fleet Air Arm between 1950 and 1952. The Royal Navy ultimately procured a total of 615 Sea Furies, the overwhelming majority of them being of the Mk 11 standard.

Export market: Hawker Aircraft was keen to market the Sea Fury to foreign operators, and conducted an intense sales drive for their export version of the aircraft, designated Sea Fury F 50. On 21 October 1946, the Royal Netherlands Navy placed an order for ten F 50 aircraft, which were basically identical to the FAA’s Sea Fury Mk X aircraft, to equip the Netherlands’ first aircraft carrier, the ex-HMS Nairana, renamed HNLMS Karel Doorman. The Dutch also ordered an additional twelve FB 60s in 1948 and these were delivered in 1950. A manufacturing license was also acquired for the production of a further 25 FB 51s by Fokker Aircraft in the Netherlands, which were delivered from 1951 onwards.

Sea Fury FB.11 modified for unlimited racing. It had previously served the Fleet Air Arm and Royal Canadian Navy.

The Sea Fury became an export success, being purchased both to operate on foreign aircraft carriers and for purely land-based roles by a number of nations, including Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. Several of the nations that did not have active aircraft carriers often had the tail hooks and catapult hooks removed from their aircraft. A final variant, the Sea Fury TT 20 was developed by Hawker for West Germany as a target tow aircraft, these remained in service into the 1970s. Upon the type’s withdrawal from military service, a large number of Sea Furies were sold onto private individuals, often as a racing aircraft due to its high speed. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

Three Hawker Sea Fury FB 11 fighters of the Royal Canadian Navy

The Sea Fury is a navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriersof the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced. The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed a hand pump in the cockpit could also power these systems, a pneumatic pump was also driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the rear fuselage and three housed within the wings. Various avionics systems were used on Sea Furies, it was unusually well equipped for an aircraft of the era in this respect. Many aircraft would be equipped with onboard radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with the four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, onboard cameras, and the gyro gunsight.

Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well, accordingly Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras and a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.

Historique des opérations

A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron’s Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year. The first operational unit to be equipped with the Sea Fury was 803 Naval Air Squadron of the Royal Canadian Navy, which replaced Seafires with Sea Furies in August 1947, with 807 Naval Air Squadron was the first operational Royal Navy Sea Fury squadron when it received the aircraft in September that year. Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm. The FX was followed by the Sea Fury FB 11 fighter-bomber variant, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953, at which point jet-powered aircraft, such as the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker, were introduced to operational service.

The Sea Fury FB11 entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) in August 1951. The RNVR units also operated the Sea Fury T.20 two-seat trainer version from late 1950 to give reserve pilots experience on the type before relinquishing their Supermarine Seafire aircraft.

Korean War: Following the outbreak of the Korean War on 25 June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea, Britain’s contribution to the United Nations multinational task force to assist South Korea following an invasion by North Korea. In addition to their ground attack role, Sea Furies also performed combat air patrols. In this role a total of 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile. During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In 1952, the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared. On 8 August 1952, Lieutenant Peter “Hoagy” Carmichael, of 802 Squadron, flying Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

An ex-Iraqi Air Force Sea Fury, repainted in an Australian Fleet Air Arm livery.

Australia was one of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, with the others being Canada and Pakistan.

Burma: Between 1957 and 1958, Burma received 21 Sea Furies, the majority of them being ex-FAA aircraft. The Sea Fury was frequently employed as a counter-insurgency platform in Burmese service and on 15 February 1961, a Republic of China Air Force Consolidated PB4Y Privateer was intercepted and shot down by a Sea Fury near the Thai-Burmese border.

Canadian Sea Fury serial WG 566

The Royal Canadian Navy (RCN) became a significant customer of the Sea Fury, and many of its aircraft were diverted from existing Royal Navy contracts. On 23 June 1948, the first aircraft was accepted at RCAF Rockcliffe. The type was quickly put to use replacing Canada’s existing inventory of Seafires, taking on the primary role of fleet air defence operating from the aircraft carrier HMCS Magnificent.

Cuba: In 1959 during the Cuban Revolution, the Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) purchased a total of 17 refurbished (ex-Fleet Air Arm) Sea Furies from Hawker. The aircraft were briefly flown by FAEC prior to the ousting of President Fulgencio Batista and the assumption of power by Fidel Castro. In April 1961, during the Bay of Pigs Invasion, air support for the Cuban exiles’Brigade 2506 was provided by ex-FAEC, CIA-operated Douglas B-26B Invaders US President John F. Kennedy had decided against involving U.S. Navy aircraft. The only FAR fighter aircraft to see combat were three Sea Furies and five Lockheed T-33 armed jet trainers belonging to the Escuadrón Persecución y Combate(“Pursuit & Combat Squadron”), based at the San Antonio de los Baños and Antonio Maceo air bases.

Pays-Bas: The Netherlands was the first export customer for the Sea Fury, and the Netherlands Royal Navy operated the aircraft from two of their aircraft carriers, both of which were named HNLMS Karel Doorman as they were operated at separate periods from one another.

Pakistan Air Force Sea Fury T 61

Pakistan: In 1949, an initial order for 50 Sea Fury FB 60 aircraft for the Pakistan Air Force was placed. A total of 87 new-build Sea Furies were purchased and delivered between 1950 and 1952 some ex-FAA and Iraqi Sea Furies were also subsequently purchased. The aircraft was operated by three frontline squadrons, Nos. 5, 9, and 14 Squadrons. The Sea Fury began to be replaced by the jet-powered North American F-86 Sabre in 1955, and the last Sea Furies in Pakistani service were ultimately retired in 1960.

Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Hawker FB 11

Fury Prototypes

  • LA610 originally ordered as a Hawker Tempest III it was completed as a Fury prototype and first flew on 27 November 1944.
  • NX798 One of two Fury prototypes to specification F.2/43, the first to fly on 1 September 1944.
  • NX802 One of two Fury prototypes to specification F.2/43.

Sea Fury prototypes

  • SR661: a semi-navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 21 February 1945 with a Centarus XII engine (later changed to a Centarus XVIII) and Rotal four-bladed propeller, did not have folding wings.
  • SR666: a fully navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 12 October 1945 with a Centarus XV engine and a Rotol five-bladed propeller.
  • VB857 Sea Fury X prototype built by Boulton-Paul and first flew on 31 January 1946 with a Centarus XVI, later used as a FB11 prototype with a Centarus XVIII engine.
  • Fury Order for 200 aircraft placed on 28 April 1944, order cancelled.
  • Sea Fury F 10: Single-seat fighter version for the Royal Navy, 50 built by Hawker, an order for a further 300 placed at the same time to be built by Boulton Paul was cancelled. First production aircraft flew on 15 August 1946.
  • Sea Fury FB 11: Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.
  • Sea Fury T 20 prototype VX818 prototype training variant to Specification N.19/47, originally ordered by Iraq it first flew on 15 January 1948.
  • Sea Fury T 20: Two-seat training version for the Royal Navy, 61 built, 10 of which were later converted to target tugs for West Germany, operated by a civilian company
  • Sea Fury F 50: Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy, 10 built.
  • Sea Fury FB 51: Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy, 25 built.
  • Fury FB 60: Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force and the Royal Netherlands Navy, 93 built for Pakistan and 12 for the Netherlands.
  • Fury T 61: Two-seat training version for the Pakistan Air Force, five built.
  • Fury I: Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the “Baghdad Fury”, 55 built.
  • Fury Trainer: Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.

Specifications (FB 11)

Data from Hawker’s Tempestuous Finale, Flight International


Hawker Sea Fury

Hawker was a great aircraft company having produced the Hawker Hurricane that shot down more German aircraft during the Battle of Britain than did the Supermarine Spitfire. The Hawker Sea Fury began design in 1942 but did not reach production until the war in Europe was coming to an end. Most of the original orders were canceled. During it’s development stage, various engines were install that included the Centaurus and Napier Sabre engines and even a Griffon 85 with counter rotating propeller. Designer Sydney Camm proposed a light version of the Tempest and felt that he could design an aircraft that would meet the requirements of both the Royal Navy and the Royal Air Corp. Primary difference would be folding wings for the Naval version and a tail hook.

The Sea Fury enjoyed sales all over the world and did see action in Korea but as all propeller aircraft, the transition to jets cut their careers short.

In the USA, a Sea Fury was fitted with wing tip smoke and did extensive work with the FAA studying vortexes generated and the effects they had on aircraft, particularly during take off.

If you have attended the Air Races in Reno, you will see many examples of the Sea Fury and many different modifications, the engine being the most common. Famous Sea Fury’s like Dreadnought, and September Fury have become Unlimited Champions at Reno.


Sea Fury

The Sea Fury, produced by Hawker, is the ultimate development of British piston engine fighter aircraft. It is the world's fastest production single engine propeller powered aircraft.

The Sea Fury was conceived as a more compact version of its predecessor. It was built as a land based and naval aircraft. It originally flew in September of 1944. Although the Royal Air Force lost interest in the land based aircraft by that time, the Royal Navy wanted it.

It was during the Korean War that the Sea Fury first saw action when one downed a North Korean jet. They remained in Naval service, but began being replaced by jet aircraft starting in 1953.

The aircraft also served with the Naval Reserve until 1957. Today a number of Sea Fury aircraft can be seen in air shows and in air racing. A total of some 860 of the aircraft were produced .

RC Sea Fury

That's Jack Devine with his RC Sea Fury from a Jack Devine Models kit. It is 71 in. long and has a wingspan of 88 in. For power you can use ST3250, G45 or Moki 1.8 or 2.10 engines. All up weight should be around 20 lbs.

The RC Sea Fury from Century Jet Models comes in a kit. It has a wingspan of 87 in. and a length of 78 in. Power recommended is a Sachs 4.2 or larger engine. It should weigh about 27 lbs. upon completion .


Voir la vidéo: Hawker Sea fury Start-up in LIDR - 07112020 (Janvier 2022).