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Wedderburn DD-684 - Histoire

Wedderburn DD-684 - Histoire

Wedderburn

(DD-684 : dp. 2050 ; 1. 376'5", né. 39'7", dr. 17'9";s. 35,2 k. (tl.), cpl. 329, a. 5 5", 10 40mm., 7 20mm.,10 21" tt., 6 dcp., 2 dct., cl. Fletcher)

Wedderburn (DD-684) a été posé le 10 janvier 1943 à San Francisco, Californie, par la Bethlehem Steel Co.; lancé le 1er août 1943; parrainé par Mme Gertrude F. Wedderburn; et commandé le 9 mars 1944, le Comdr. John L. Wilfong aux commandes.

Après un entraînement au shakedown le long de la côte ouest et une disponibilité post-shakedown à la Bethlehem Steel Co., le Wedderburn a quitté San Francisco le 21 juin en compagnie de Fieberling (DE-640). Les deux navires de guerre arrivèrent à Pearl Harbor six jours plus tard, et le Wedderburn rejoignit l'Unité de Tâche (TU) 19.3.2 avec laquelle il servit brièvement en garde d'avion et en service anti-sous-marin. Le 1er juillet, le destroyer a continué son voyage vers l'ouest jusqu'à Eniwetok dans les îles Marshall où il a rejoint la Task Force (TF) 53 pour le deuxième assaut de l'opération Marianas, Guam.

Il s'est distingué d'Eniwetok le 17 juillet en compagnie du Groupe de travail (TG) 53.4, le Southern Transport Group. Il est arrivé au large de Guam le 22 juillet, le lendemain de l'assaut initial sur cette île et, pendant les trois semaines suivantes, a effectué un service militaire protégeant la flotte d'invasion - dont dépendait la bataille à terre - de la menace d'une attaque sous-marine japonaise. Son service dans les Mariannes a pris fin le 10 août lorsqu'elle a tracé un parcours de retour vers Eniwetok.

Wedderburn rentre dans le lagon à Eniwetok le 14 août. Là, elle a été réaffectée à l'écran anti-sous-marin d'un groupe opérationnel de porte-avions rapide, TG 38.2, construit autour d'Intrepid (CV-11), Hancock (CV-19), Bunker Hill (CV-17), Cabot (CVL-28), et Indépendance (CVL-22). Elle a navigué d'Eniwetok le 29 août en compagnie de l'ensemble de la force opérationnelle de porte-avions rapide pour effectuer un balayage important des îles tenues par les Japonais, y compris les Philippines, les Palaus et l'île de Yap. Wedderburn a protégé le porte-avions des attaques de sous-marins ennemis pendant qu'ils envoyaient leurs avions contre des cibles sur Mindanao et Leyte et, plus tard, le sous-groupe Visayas. Ils ont également fourni le bombardement aérien initial pour l'invasion des Palaos et pour l'opération Morotai. Ces missions ont pris presque tout le mois de septembre, et le destroyer n'est entré dans un "port" que le 28 lorsque le TG 38.2 est arrivé à Saipan. Le 1 octobre, elle et TG 88.2 ont bougé à Ulithi récemment capturé où les navires sont arrivés le jour suivant. Wedderburn, cependant, reprit bientôt la mer. La Task Force 38 s'est rendue à environ 375 miles à l'ouest des Mariannes le 7 octobre pour ouvrir les préliminaires de l'invasion de Leyte. Wedderburn a poursuivi sa veille anti-sous-marine tandis que les porte-avions qu'elle protégeait lançaient leurs avions d'abord contre Okinawa, puis Formose, et enfin des cibles philippines, frappant les bases aériennes ennemies de Luzon et des Visayas pour donner aux États-Unis une domination aérienne sur Leyte lorsque l'invasion a commencé le 20 octobre.

Wedderburn a continué à garder les porte-avions rapides pendant qu'ils opéraient au large de la côte nord-est de Luzon, fournissant un soutien aérien lointain pour l'invasion de Leyte. Le 24, il était devenu évident que les Japonais prévoyaient de disputer le débarquement avec une certaine variété de forces navales. Le résultat fut la bataille en quatre phases du golfe de Leyte. Le même jour, des avions des porte-avions protégés de Wedderbury ont ouvert la bataille en frappant la Force centrale ennemie, commandée par le vice-amiral Takeo Kurita, alors qu'elle traversait la mer de Sibuyan en direction du détroit de San Bernardino. Tard dans la soirée, après avoir coulé le cuirassé Musashi et endommagé d'autres navires japonais, les porte-avions rapides se sont précipités vers le nord pour prendre l'appât offert par une force de porte-avions presque sans plan que le vice-amiral Ozawa utilisait comme force de leurre. Ainsi, Wedderburn était loin au nord lorsque les phases du détroit de Surigao et de Samar se sont déroulées dans la nuit du 24 et du 25 octobre et le matin du 25, respectivement. Au lieu de cela, elle a participé à la phase finale de la bataille, contre la force d'Ozawa, bien que son rôle soit resté celui de soutenir les porte-avions - dont les avions ont fait la plupart des dégâts - qu'elle a protégé contre les attaques de sous-marins pendant qu'elle secourait leurs aviateurs abattus.

Après la bataille du golfe de Leyte, le destroyer a continué à opérer au large de Luzon avec le TG 38.2 tandis que les avions des porte-avions fournissaient une couverture aérienne supplémentaire aux troupes luttant pour capturer Leyte. Ce devoir a duré jusqu'au 5 novembre quand un problème de moteur l'a forcé à mettre le cap sur Ulithi. Le navire de guerre est arrivé à cette base avancée le 10 novembre, a rapidement terminé les réparations et a rejoint le TG 38.2 au large de Luzon juste après le milieu du mois. Son retour cependant, s'est avéré bref; pour, le 23 novembre, elle a reçu des ordres de retourner à Ulithi pour rejoindre TG 38.1. À Ulithi, elle a conduit des exercices jusqu'au 10 décembre quand elle a quitté l'atoll avec TG 38.1 pour soutenir les atterrissages sur Mindoro. Au cours de cette opération, la TF 38 a traversé le tristement célèbre typhon de décembre 1944 qui a endommagé de nombreux navires de la force et en a coulé trois. Le Wedderburn, cependant, n'a subi que des dommages mineurs et a participé à la recherche des survivants de Hull (DD-350), Monaghan (DD-354) et Spenee (DD-513) bien qu'il n'ait participé à aucune opération de sauvetage. Les dommages causés par le typhon ont nécessité un retour à Ulithi pour réparations. Le destroyer et les autres navires de la TF 38 sont entrés dans le lagon la veille de Noël et y sont restés six jours, reprenant leurs opérations le 30 décembre 1944.

Le retour à la mer a amené TF 38 dans la participation active à l'appui de l'invasion Luzon de Lingayen. Les transporteurs rapides cherchaient à empêcher les renforts japonais - aéroportés, navals et terrestres - d'entrer dans la mêlée contre les forces d'invasion en gardant la puissance aérienne ennemie au sol et en coulant autant de ses navires que possible. Ainsi, Wedderburn reprit son rôle de gardienne des porte-avions tandis que leurs avions constituaient le bras offensif de la 3e Flotte. Les 3 et 4 janvier 1945, des porte-avions rapides frappent des installations aériennes et des navires à Formose et à Okinawa. Ils ont poursuivi des cibles sur Luzon même les 6 et 7 et, le jour du débarquement initial, le 9, sont retournés à Formose pour le devoir de suppression aérienne pendant que les troupes descendaient à terre. À la suite de cette affectation, il a traversé le canal Bashi avec la TF 38 pour deux semaines de raids aériens sur le sud de la Chine et l'Indochine française tenus par les Japonais, qui comprenaient un balayage anti-navire de la mer de Chine méridionale. Lors du voyage de retour, les avions de la TF 38 ont frappé le Nansei Shoto, un groupe d'îles près d'Okinawa, les 21 et 22 avant de rentrer dans la lagune d'Ulithi le 25.

Peu de temps après, la 3e flotte est devenue la 5e flotte lorsque l'amiral Raymond A. Spruance a relevé l'amiral William F. Halsey. Le changement de désignation ne reflétait que le changement de commandement, et tout le reste est resté essentiellement tel qu'il était. Wedderburn a continué à fournir une protection anti-sous-marine pour son groupe opérationnel, rebaptisé TG 58.2. Tôt le 10 février, les porte-avions rapides se sont à nouveau détachés d'Ulithi pour fournir un soutien aérien à l'assaut d'Iwo Jima dans les îles Volcano. Le 16 février, ils ont lancé des avions pour une frappe contre les installations aériennes autour de Tokyo, le premier raid aérien sur la capitale japonaise depuis 1942 lorsque le commandant de la Fast Carrier Task Force, le vice-amiral Marc A. Mitscher, alors capitaine du Hornet (CV-8), ont lancé les bombardiers B-25 du lieutenant-colonel James Doolittle lors de leur célèbre raid. Au cours de l'attaque actuelle de deux jours, les avions américains ont effectué 138 sorties au cours desquelles leurs pilotes ont affirmé avoir coulé trois bateaux de piquetage et un porte-avions d'escorte ainsi qu'avoir détruit plus de 700 avions ennemis. Après le raid, le Wedderburn a escorté les porte-avions vers le sud jusqu'à Iwo Jima où il a participé aux bombardements côtiers et patrouillé contre les sous-marins dans la zone de transport de la TF 51. Le 23 février, elle a quitté Iwo Jima et a rejoint la TG 58.2 alors qu'elle se dirigeait vers le nord avec le reste de la TF 58 pour une autre série de frappes sur les îles japonaises. Le mauvais temps, cependant, a forcé l'annulation de ces grèves; et, après un rendez-vous de ravitaillement, les transporteurs et leurs escortes sont rentrés dans la lagune à Ulithi le 4 mars.

Après 10 jours de ravitaillement, de réarmement et de réparation, la TF 58 a quitté Ulithi et a tracé un parcours vers le Japon. Leurs premières cibles étaient les aérodromes de Kyushu, situés à portée d'Okinawa, le prochain objectif de la 5e Flotte. Les porte-avions ont lancé des avions le 18 mars, mais l'ennemi a riposté avec des chasseurs, des bombardiers et des kamikazes. Dans la bataille qui a suivi, des quasi-accidents ont endommagé l'Enterprise (CV-6), Yorktown (CV-10) et l'Intrepid (CV-11). Le lendemain, Franklin (CV-13) a reçu un coup de bombe direct, et l'ennemi en a également marqué un sur Wasp (CV-18). Cependant, d'un côté plus positif, les artilleurs de Wedderbury ont revendiqué deux des avions ennemis attaquants. Après que la TF 58 eut subi les dommages des 18 et 19 mars, elle fut quelque peu réorganisée. Le TG 58.2 de Wedderburn est devenu un groupe opérationnel composé des porte-avions endommagés Enterprise, Franklin et Wasp, et a cédé un certain nombre de ses unités de contrôle au TG 58.1 réformé de la même manière.

Wedderburn était l'une de ces escortes ainsi réaffectées et est donc restée avec la TF 58 pendant que le groupe opérationnel d'infirmes se retirait à la base. Elle a continué à contrôler les transporteurs alors qu'ils lançaient des frappes aériennes sur Okinawa au cours de la dernière semaine de mars et de la semaine suivant les débarquements du 1er avril. Pendant toute la période, les Japonais lançaient sans cesse des attaques aériennes contre eux.

Ce n'est que le 6, cependant, que les rapports d'observation ont montré que l'ennemi prévoyait une attaque de surface suicidaire avec les restes de sa flotte. Le supercuirassé Yamato, protégé par un croiseur et huit destroyers, partit vers le sud pour contester les débarquements. Les porte-avions rapides ont continué à naviguer au large d'Okinawa protégés par Wedderburn et ses collègues mais, le 7 avril, ont lancé une série de sorties de recherche et d'attaque qui ont finalement envoyé le puissant cuirassé japonais au fond avec le croiseur léger Yahagi et quatre des escorteurs. destructeurs.

Après cette égratignure, la TF 58 a concentré ses efforts sur le soutien des troupes à terre et sur sa défense et celle de la force d'invasion contre l'assaut final de la puissance aérienne japonaise. Wedderburn est resté à proximité des îles Ryukyu pendant encore 20 jours jusqu'à ce que le TG 58.1 se dirige vers Ulithi le 27 avril. Le 18 mai, le destroyer a quitté Ulithi pour escorter le Missouri (BB-63) à Guam pour récupérer l'amiral William F. Halsey qui devait prendre le commandement des forces navales au large d'Okinawa plus tard dans le mois. Elle a ensuite escorté le Missouri jusqu'aux Ryukyus et est rentrée dans la mêlée à Okinawa au début de la dernière semaine de mai.

Halsey a succédé à Spruance le 27 mai ; et maintenant que l'amiral Halsey était de retour dans le commandement général, Wedderburn et ses associés devinrent des unités de la 3e plutôt que de la 5e flotte. Pour le reste de la Seconde Guerre mondiale, elle a d'abord projeté divers groupes opérationnels de la TF 38 pendant qu'ils continuaient à soutenir l'opération d'Okinawa et, plus tard cet été-là, lorsqu'ils se sont livrés à leur dernier saccage dans les îles japonaises. La capitulation japonaise du 15 août l'a trouvée dans l'écran du TG 38.4 alors que les porte-avions se préparaient à une autre frappe aérienne qu'ils n'ont pas lancée.

Immédiatement après la guerre, le destroyer a servi avec les forces d'occupation autour de la baie de Tokyo, escortant les navires marchands japonais, supervisant les opérations de déminage et effectuant des levés hydrographiques. Le 31 octobre, elle a façonné un parcours de retour aux États-Unis. Après une escale à Pearl Harbor du 9 au 13 novembre, il reprend son voyage et arrive au chantier naval de Puget Sound le 19 novembre. Après des réparations à Puget Sound, il est mis hors service en mars 1946 et amarré à San Diego.

Cependant, en août de la même année, elle est revenue à la semi-activité lorsqu'elle a commencé à entraîner des réservistes de la marine jusqu'au 21 novembre 1950, date à laquelle elle a été remise en service, Comdr. Richard B. Franklin aux commandes.

Le destroyer nouvellement remis en service a rejoint la Pacific Fleet Destroyer Force en janvier 1951; a terminé son travail de réactivation au chantier naval de Hunters Point et, en mai, a terminé sa formation en cours. Le 18 juin, elle a quitté la côte ouest pour sa première période de service dans le conflit coréen. Bien qu'affectée opérationnellement à la Force de blocage et d'escorte (TF 95), elle a également servi périodiquement comme garde d'avion pour les porte-avions rapides de la TF 77 ainsi que sur la patrouille du détroit de Taiwan (TF 72). Pour la plupart, cependant, ses fonctions consistaient à bloquer le littoral de la Corée et à fournir un appui-feu aux troupes des Nations Unies opérant à terre. Elle termine sa première période de service en Extrême-Orient avec la patrouille du détroit de Taiwan et retourne aux États-Unis en février 1952.

Après une révision au chantier naval de San Francisco et plusieurs semaines d'entraînement, le navire de guerre est retourné en Corée en août 1952. Une fois de plus, il a partagé son temps entre des missions de blocus et d'appui-feu le long de la côte coréenne et des missions d'escorte avec les porte-avions rapides comme ainsi que de courtes périodes avec la patrouille du détroit de Taiwan. Wedderburn a conclu son deuxième déploiement de la guerre de Corée et est retourné à San Diego en mars 1953.

Au cours des sept mois suivants, le destroyer a mené des opérations normales sur la côte ouest à partir de San Diego. Le conflit coréen a pris fin avec l'armistice du 27 juillet 1953 juste à mi-chemin des sept mois d'opérations de la 1re flotte de Wedderburr. Lorsqu'elle est retournée en Extrême-Orient en octobre, elle a commencé le premier déploiement essentiellement en temps de paix de sa carrière.

Au cours de la décennie entre 1954 et 1964, le navire de guerre a continué à alterner des déploiements dans le Pacifique occidental avec des périodes de service le long de la côte sud de la Californie. Pour la plupart, les sept tournées qu'elle a effectuées en Extrême-Orient consistaient en des visites de ports et des exercices d'entraînement. Pendant le déploiement de 1958, elle s'est rendue à Sydney, en Australie, en plus de ses escales habituelles plus au nord et a participé à l'exercice multinational SEATO, l'opération "Ocean Link". Ce déploiement l'a également vue en patrouille dans le détroit de Taiwan lors de la démonstration de force américaine contre le bombardement de Quemoy et de Matsu par les communistes chinois. Le reste de ses déploiements était de nature plus routinière et consistait en un service de garde d'avion avec la TF 77, des visites au port, des exercices d'entraînement et des périodes de temps avec la patrouille du détroit de Taiwan. Lorsqu'il n'était pas en Orient, il a effectué une formation de type, un entretien et des révisions périodiques sur la côte ouest.

Le navire de guerre a quitté San Diego le 5 août 1964 pour commencer son 11e déploiement en Extrême-Orient. Quatre jours auparavant, l'incident du golfe du Tonkin s'était produit, signalant une implication accrue des États-Unis dans les conflits au Sud-Vietnam. Cette implication a dicté la nature des affectations de la 7e flotte de Wedderburn pour le reste de sa carrière active. Au cours de l'automne 1964, il a opéré au large des côtes vietnamiennes en tant que garde d'avion et escorte pour la TF 77, reproduisant son service pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Elle a également fourni un appui-feu sporadique aux unités à terre dans la région du delta du Mékong. Il a quitté la zone de combat nouvellement établie en novembre pour une démonstration d'armes EATO, puis s'est installé dans la baie de Subic aux Philippines pour se tenir debout.

Après la liberté de Noël à Yokosuka, au Japon, il est retourné aux opérations actives dans la mer de Chine méridionale en janvier 1965. À la fin de ce devoir, à la fin du mois, il a mis le cap sur la maison, arrivant à San Diego le 6 février. Elle a passé le reste de 1965 dans le Pacifique oriental. Après un mois d'arrêt post-déploiement suivi de quatre semaines d'opérations locales à partir de San Diego, il est entré au chantier naval de Long Beach pour une disponibilité d'un mois. En juin et juillet, il embarqua les aspirants du NROTC pour leur croisière estivale, au cours de laquelle il visita San Francisco et les îles de Kauai et Oahu à Hawaï. De retour à San Diego le 4 août, le navire de guerre a effectué trois semaines de réparations, puis a repris les opérations d'entraînement qui se sont poursuivies jusqu'à ce qu'il commence les préparatifs pour une autre croisière en Extrême-Orient en novembre.

Le 7 janvier 1966, Wedderburn quitta San Diego en compagnie de Worden (DLG-18), Richard B. Anderson (DD-786) et Bau~ell (DD-845). Après des arrêts à Oahu, Midway et Guam, elle est arrivée dans la Baie de Subic le 28 janvier. Le 1 février, elle s'est dirigée vers la mer de Chine méridionale où elle est devenue une unité de TG 77.5 et a servi d'escorte et de garde d'avion pour les transporteurs jusqu'au 28 février. Après un bref retour à la Baie de Subic, elle a visité Sasebo, le Japon et Okinawa au début de mars. Elle est revenue à la zone de combat du Vietnam le 12 mars en tant qu'unité du TG 77.7 et a de nouveau servi d'escorte et de garde d'avion pour les porte-avions menant des frappes aériennes au Nord-Vietnam. Elle a continué dans ce rôle jusqu'au 2 avril quand elle a été détachée et réaffectée à TU 70.8.9 pour conduire des missions d'appui-feu près de Danang et Quang Tri Le 6, le navire de guerre a repris son ancienne affectation avec TG 77.7. Le 24 avril, il rejoint une autre unité, la TU 77.0.3, pour assurer la surveillance des chalutiers dans le golfe du Tonkin. Le 2 mai, elle est revenue au devoir de soutien de tir, cette fois près de Chu Lai, jusqu'au 8 mai. Ce jour-là, le destroyer a repris son service avec la TF 77 en tant que navire de recherche et de sauvetage (SAR) sur la station SAR sud. Le 15 mai, elle a terminé sa dernière mission de combat du déploiement de 1966. Après une escale d'une semaine à Hong Kong et des réparations à Yokosuka, le Wedderburn est rentré chez lui le 3 juin et est arrivé à San Diego 10 jours plus tard. À la suite d'opérations locales, le destroyer est entré dans le chantier naval de Long Beach le 11 août pour une révision de trois mois. Elle a accompli des essais en mer le 20 novembre et a repris des opérations normales le 21.

Au cours des deux premiers mois de 1967, Wedderburn a mené des exercices de recyclage approfondis et, en mars et au début d'avril, a fait des préparatifs pour le mouvement outre-mer. Le 8 avril, elle s'est de nouveau distinguée de San Diego en compagnie de Worden, Brush (DD-745) et Lyman K. Swenson (DD-729). Elle s'est arrêtée à Pearl Harbor du 14 au 17 avril et est arrivée à Yokosuka le 27. Trois jours plus tard, elle est devenue en route pour Okinawa d'où elle a continué à la Station Yankee dans le Golfe de Tonkin où elle a conduit le devoir de garde d'avion avec TG 77.6. Cinq jours plus tard, elle est passée au service de bombardement à terre près de la zone démilitarisée (DMZ). Cette mission a duré jusqu'au 27 mai, date à laquelle

Elle a fait des réparations et a embarqué deux aspirants NROTC et a ensuite quitté les Philippines le 10 juin pour revenir au Golfe de Tonkin. Là, elle a partagé son temps entre le service de garde d'avion pour Hancock (CVA-19) et les exercices ASW avec Bronstein (DE-1037) et Catfish (SS-339). Il a visité Kaohsiung, Taiwan, du 25 juin au 10 juillet et a subi des réparations aux côtés du Delta (AR-9). À son retour sur les côtes vietnamiennes, il rejoint le TU 70.8.9 pour une série de missions d'appui-feu dans la zone d'opérations du I Corps. Ses canons ont aidé les marines à terre à terminer l'opération "Bear Chain", un assaut amphibie de la Force de débarquement spéciale "Bravo" près de la ville de Quang Tri. Le 21 juillet, elle est retournée à la Baie Subic pour une semaine de réparations et d'entretien.

Il n'est pas revenu sur les côtes vietnamiennes pendant un mois en raison de réparations de son système d'évaporation. Cependant, le 20 août, elle est retournée à la zone de combat où, le 22, elle a repris le devoir d'appui-feu pour les troupes dans la zone du II Corps. Relevé par Eaton (DD-610) le 26 août, il rejoint la TF 77 dans le golfe du Tonkin et sert d'escorte aux porte-avions jusqu'au 3 septembre. Il a quitté le golfe du Tonkin tard le 3 et a tracé un parcours pour Okinawa, où il est arrivé le 7. De là, elle s'est rendue à Yokosuka pour une escale de 10 jours avant de rentrer chez elle le 21. Wedderburn a atteint San Diego le 6 octobre et a commencé l'arrêt normal de post-déploiement. À la mi-novembre, elle a repris des opérations normales dans la zone d'opération du sud de la Californie. Cette routine a continué jusqu'à ce qu'elle ait commencé des réparations à Long Beach le 19 avril 1968. Elle est revenue à San Diego le 24 mai et a repris des opérations normales de son port d'attache.

Wedderburn s'est lancé dans le dernier déploiement du Pacifique occidental de sa carrière le 30 septembre. Naviguant en compagnie du Hornet (CVS-12), il fait escale à Oahu pendant neuf jours à la mi-octobre puis poursuit son voyage jusqu'à Yokosuka, où il arrive le 27. Le 30, elle accompagne Hornet hors de Yokosuka, et ensemble, ils mettent le cap sur le golfe du Tonkin. Ils arrivèrent dans le golfe le 3 novembre ; mais, deux jours plus tard, Wedderburn est devenu une escorte pour Constellation (CVA64) pendant deux jours. Après cela, elle a rejoint son ancien collègue, Hancock. Le 17 novembre, un problème de sonar récurrent a forcé le destroyer à se diriger vers la baie de Subic, où il est resté jusqu'au 9 décembre. Elle est revenue au devoir dans le Golfe de Tonkin le 11 décembre mais est restée sur la station seulement jusqu'au 31ème quand les fuites de vapeur l'ont forcée de nouveau à la Baie Subic.

Elle a terminé les réparations à la fin de janvier 1969 et est revenue à la zone de combat peu de temps après. Le navire de guerre est resté en poste, partageant son temps entre l'appui-feu, l'escorte de porte-avions et la surveillance des chalutiers soviétiques, jusqu'à la mi-mars. Après un bref retour à la Baie Subic, elle a commencé son tour final de devoir sur la ligne de fusil le 22 mars. Le Wedderburn a servi de navire d'appui aux tirs pendant environ un mois avant de commencer son voyage de retour le 20 avril. En route, elle a fait des arrêts à Yokosuka, au Japon, et à Buckner Bay, à Okinawa ; et est revenu à San Diego le 12 mai. Elle est restée au port tout au long de l'été 1969 en raison d'un accident à son installation de propulsion et, en septembre, a appris qu'elle allait être désarmée. Le 1er octobre 1969, le Wedderburn est mis hors service à San Diego et son nom est rayé de la liste de la Marine. Le 25 janvier 1972, il est vendu à Dhon's Iron & Steel Co., Ltd., pour mise au rebut.

Wedderburn a obtenu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, quatre étoiles de bataille pour son service pendant la guerre de Corée et six étoiles de bataille pour son service dans le conflit du Vietnam.


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louis a buikema
Années de service : 1943-1946
Mon père a servi comme Gunners Mate/Signalman dans le
Océan Pacifique sur le destroyer U.S.S. Wederburn DD684, Groupe de travail du groupe 38,
sous le commandement d'Amdiral (Bull) Halsey et de l'amiral John McCain. Il
J'adorerais avoir des nouvelles de tous ceux qui ont servi pendant cette période.

Années de service : 1965 - 1968
J'étais dans la division B a travaillé dans les deux salles d'incendie beaucoup de bons moments à bord du Weedburner à la fois aux États-Unis et à Westpac

Joël indemnité de départ
Années de service : 1966 - 1967
West Pac 1967. A servi en tant que Yeoman et gestionnaire de poudre de montage de pistolet n ° 1-5. Également pendant GQ en tant que locuteur téléphonique Gun Boss. placé au-dessus du pont.

john eichler
Années de service : 1961
J'étais radioman 2/c sur le Wedderburn en 1961. J'adore avoir des nouvelles d'anciens camarades de bord.

Robert (Bob) Doublure
Années de service : 1958-1960
J'étais barbier à bord du Wedderburn de 1958 à 1960, le navire a fait 2 voyages à wespac pendant cette période, mon surnom était (daddylin), toute personne servant pendant cette période et aimerait me contacter mon adresse e-mail est [email protected] sbcglobal.net.

Kelly Jarboe
Années de service : 1959-1961
Je me suis présenté à bord du 59 décembre, j'ai été affecté à l'arrière. Salle d'incendie, puis Mess Cook puis Fwd. Eng Room, a quitté le Wedderburn en 61 pour l'école de classe A de réparateur de machines en 61.

Coordonnées : [email protected]

Robert (Bob) Wilks
Années de service : 1965-1969
Beaucoup de bons souvenirs de Westpac et de l'ancien équipage de Wedderburn. Je me demande combien se souviennent de la fois où le navire nous a percuté par derrière sur le quai à Hawaï. J'étais une annonce DC2 qui a été publiée du navire aux Philippines juste avant le retour final aux États-Unis. Mon e-mail est [email protected] ou via ma page Web qui est erweartech.com. Je n'ai eu de nouvelles de personne depuis des années. Bonne chance à tous. J'aimerais assister à l'une des réunions un jour.

Legrand Lanier
Années de service : 68-69
J'ai rencontré le Wedderburn alors qu'il était en cale sèche à Long Beach. Copp BM2 m'a enregistré, m'a montré la couchette du milieu en 1er. Div. Il m'a montré TOUS ses tatouages ​​le lendemain matin. Je n'étais pas impressionné par lui ou le navire et j'étais à des milliers de kilomètres de chez moi. Le voyage avait commencé. Aujourd'hui, je suis un membre actif de l'association USS Wedderburn DD-684 qui promeut l'activité de réunion. Vous pouvez me contacter à [email protected] Venez à la prochaine réunion et rencontrez les gars de la Seconde Guerre mondiale au Vietnam. Vos amis seront là aussi.

Paul J. Dymek
Années de service : 1960 à 1961
J'étais matelot artilleur sur le Wedderburn en '60 &amp '61. J'adorerais parler à d'anciens potes. Le chef Burns était le chef en charge du gang des armes à feu.

Paul J. Dymek
Années de service : 1959 à 1960
J'aimerais parler à d'anciens potes. J'ai servi sur le Wedderburn de 1959 à 1960. J'étais canonnier. Mon adresse e-mail est perdue puis trouvé[email protected]

Bill Dudley BM3
Années de service : 1964
Un souvenir impérissable alors qu'à bord du Wedderburn, c'est lors d'un ravitaillement en mer que nous avons côtoyé l'USS Ponchatoula. Ils étaient à côté du côté bâbord lorsque nous nous sommes mis à couvert pour les lignes de tir à la station de ravitaillement arrière. et j'ai été écrasé entre le support du canon et la cloison. A plus tard été transféré à l'hôpital naval de Balboa à cause d'une hernie que j'ai reçue, j'ai donc raté la croisière WesPac. Après ma sortie de l'hôpital, je me suis porté volontaire pour le VietNam et j'ai passé le reste de mon service dans un PCF opérant à partir de DaNang et de Chu Lai.

Bill Dudley
Années de service : 1964
Concernant le post précédent sur l'accident de ravitaillement en carburant, toute personne qui se trouvait sur la station de ravitaillement arrière. Veuillez me contacter à [email protected] Je ne me souviens pas de détails, sauf d'avoir mis le pied derrière le support du pistolet et la prochaine chose dont je me souviens, j'étais allongé sur le côté tribord quand il m'a craché de l'autre côté et le gilet de sauvetage en kapok que je portais a été déchiré en hangars, puis je me souviens de m'être réveillé à l'infirmerie.

Canne Barnett SH3
Années de service : 1960-1964
Très peu de membres de l'équipe d'approvisionnement de ces années ne se sont jamais présentés sur les panneaux, aimeraient entendre le reste de l'équipe. Si vous étiez à bord en 1960-64, je vous ai coupé les cheveux, lavé vos vêtements ou vendu un bonbon bar hors du magasin du navire. :D J'ai apprécié mon séjour sur le Wedderburn, quel grand navire et de bons souvenirs. [email protected]

Denman Kessle
Années de service : 6
Un grand navire, j'étais à bord de septembre 1963 à novembre 1969. de RD3 à RD1. Je viens d'assister à une réunion à Portland en Oregon qui s'est tenue du 9 au 14 septembre 2009. 40 hommes de 1944 à 1969 y ont participé, la prochaine réunion aura lieu à Buffalo New York, en juin 2011.

Evan Scaremouch Thompson
Années de service : septembre 1955_mai 1959
J'étais dans la salle d'incendie arrière pendant environ un an, puis je suis allé à la salle d'incendie avant puis à la salle des machines avant, puis à la force de pont, j'adore le Wedderburn, mais je détestais les salles d'incendie, je n'étais pas enclin à la mécanique, alors je l'ai combattu pendant des années . Au mécontentement de mes camarades de bord, mais quand je suis finalement monté sur le pont, j'ai adoré. Je crois que j'ai rendu les snipes aussi fous que possible. V C Vint notre Exc. m'a compris, c'était un bon gars. J'ai beaucoup d'histoires que je pourrais partager, comme la fois où on m'a reproché d'avoir inondé le pays des officiers lorsque nous faisions le plein en mer, alors qu'en fait Hammond BT3 était l'interlocuteur téléphonique du navire qui nous alimentait, et il s'est éloigné de sa station alors que le carburant montait dans le réservoir tribord au-dessus de la salle de restauration, donc sans interlocuteur téléphonique avec le navire de ravitaillement, mon réservoir a traversé le pays des officiers, ce ne sont que quelques-unes des choses dont je me souviens, et il y en a beaucoup. J'ai très fièrement 2 fils qui servent actuellement dans notre marine, l'un vient d'être diplômé du camp d'entraînement, il est dans une école pour devenir RP, mon autre fils est un SB 2 un SWCC qui a effectué 2 déploiements et se prépare à se déployer à nouveau , je ne peux pas dire quand. Évan

Roger Weisberg
Années de service : 1967 - 1969
J'ai été à bord du 1/67 au 12/68. Parti dans le West Pac de 68 pour aller à l'école PBR puis à VN.

H.R. (Rick) Dias, MR3
Années de service : 1967 à 1968
Je me souviens qu'au large des côtes de Nam, le capitaine et le chef du MMC m'ont réveillé vers 3h30 du matin et m'ont expliqué que l'évaporateur du navire dans la salle des machines avant était en panne parce que la pompe saline (les pompes gaspillent de l'EAU SALÉE par-dessus bord) avait besoin de 4 nouvelles usures. anneaux. J'ai demandé si le navire était mort dans l'eau ? Le chef a dit qu'il nous restait environ 4 heures d'eau douce. J'ai usiné 2 nouvelles turbines et 2 nouvelles bagues de port de carter de pompe pendant qu'ils me regardaient tous. (jeu total de 0,008 entre la roue et les bagues du boîtier.) Je me souviens que le capitaine tenait une lampe de poche pour que je puisse voir l'outil coupant le laiton. Je crois que les nouveaux anneaux de pompe en laiton ont été fabriqués et installés en quelques heures. Ensuite, ils ont dû reconstruire et réinstaller la pompe en ligne. Je ne sais pas combien de temps il a fallu pour remettre l'évaporateur en ligne et fonctionner. Personne ne voulait être mort dans l'eau (à la dérive) au large des côtes de Nam. Bien sûr, nous n'aurions pas non plus d'eau potable fraîche. Je n'ai pas aimé toute l'attention que j'ai reçue ce matin-là. J'étais alors le seul MR sur le Wedderburn. Inutile de dire que mourir dans l'eau n'aide pas la carrière des officiers de la Marine. Nous ne sommes jamais morts dans l'eau et avons navigué en avant.

Années de service : NA
Mon père était Robert Lowe et a servi comme opérateur radio sur le Wedderburn du nov. 1950 à mars. 1952. Il est décédé en 1996. Papa n'a jamais eu beaucoup d'intérêt à parler de ses expériences de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée, sauf pour m'avertir des dangers des vagues scélérates. J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui ont connu mon père en ces jours difficiles.

Adrian Porras Jr
Années de service :
Mon père, Adrian Porras, a servi sur le Wedderburn, pendant la tournée WestPac, je crois. Je l'ai perdu plus tôt cette année, mais je sais qu'il était extrêmement fier du temps qu'il a passé sur le navire.

JLD Marron
Années de service : Mi 1965 à mi 1969
J'ai fait toute ma carrière navale à bord de l'USS Wedderburn en travaillant dans les deux salles d'incendie et j'ai progressé jusqu'à BT2 avant de partir. J'ai plein de bons souvenirs. :)

Carlos Ricoy
Années de service : 1961 à 1965
Je suis passé d'ICFN à IC2 sur le Wedderburn, 2 croisières WestPac, un voyage au Portland Rose Festival et à l'Exposition universelle de Seattle de 1962, six semaines de formation en cours à Pearl. J'ai travaillé la plupart du temps dans la salle d'ingénierie et dans le gang IC. J'ai montré des centaines de films sur le mess. Était chrétien à l'époque mais ne vivait pas comme ça.

Robert E. Van Keuren
Années de service : février 1957 - décembre 1958
A servi au Département des approvisionnements la majeure partie de février 1957 jusqu'à la fin de décembre 1958 en tant que SK3. Grand navire, capitaine, officiers et équipage ! Continuation vers NSD Yokosuka 1959 - 1961 SK2. RecSta T.I. 1961 - 1963 sous le nom de SK2 (TAD AFPD TI). HSA Saigon 1963 - 1966 comme SK1. USS NECHES (A0-47) en tant que SK1/SKC 1966 - 1968 en tant que SKC. NAS Moffett Field, Californie, 1970 - 1971 en tant que SKC. Catlaina Vietnam comme SKCS 1971 - 1972. USS WHITE PLAINS (AFS-4) 1972 - 1974 en tant que chef principal du département des approvisionnements & Master Chief Command. Coastal River Division-11, Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, CA 1972 - 1974 en tant que Command Master Chief & Supply Officer. Juillet 1976 transféré à Fleet Reserve. GI BIll pour AA, BA, M.Ed. J'aimerais avoir des nouvelles de TOUTE PERSONNE qui a servi dans le Weed Burner.

Robert Ray Hathaway
Années de service : 1946
Robert Ray Hathaway, Sr. est décédé paisiblement dans son sommeil, tôt ce matin, le 04/12/2013 dans sa maison de West Monroe, LA. Il est né le 12 novembre 1925 en Louisiane. In WWII, he joined the Navy, trained at Fire Control school in San Diego, and served in the pacific aboard the USS Wedderburn (DD-684), under command of John L. Willford. After the war, he came home to marry Camille ‘Wink’ Edwards. He is survived by his wife Camille, and sons Robert, Edward and John, granddaughters Donna Hathaway and Wendy Hathaway Nevels Great-grandchildren Stephanie Nevels Walker and Chase Nevels Great-great-grandson Kyler Walker and great great grand-daughter Haleigh Stone. He is preceded in death by his parents, Elmer Hathaway and Lydia Barton Hathaway and his daughter Cynthia Hathaway, brother Courtland Hathaway and sister Gwen. A memorial service is planned for Friday Dec. 6, 2013 in West Monroe, LA at Mulhearn Funeral Home. He had no fear of death and was a good Christian man who loved his family. By Sylvia Hathaway, daughter-in-law.

i have two cruise books 1958 and 1960 if anybody wants them let me know got on a auction


USS Wedderburn (DD-684), 1944-1972

USS Wedderburn, a 2050-ton Fletcher class destroyer, was built at San Francisco, California. Commissioned in March 1944, her first combat mission was the invasion of Guam the following July. A month later, Wedderburn was assigned to escort the fast carrier task forces and operated with them through remainder of World War II. After Japan's surrender, she supported occupation activities and returned to the United States in November 1945.

Wedderburn was briefly out of service in 1946, then became a Naval Reserve training ship, a role she maintained until recommissioning in November 1950. Two Korean War tours followed in 1951-53, during which she conducted blockade, gunfire support and fleet escort missions. With the end of active hostilities, Wedderburn continued to serve with the Pacific Fleet. Over the next decade and a half, she made several deployments to the Western Pacific, including four off Vietnam in 1964-69. USS Wedderburn decommissioned in October 1969 and was sold for scrapping in January 1972.

USS Wedderburn was named in honor of Lieutenant (Junior Grade) Charles F. Wedderburn, who lost his life when USS Chauncey (DD-3) was sunk during the First World War.

Un jour comme aujourd'hui. 1807: British officers of the H.M.S. Leopard boarded the U.S.S. Chesapeake after she had set sail for the Mediterranean, and demanded the right to search the ship for deserters.

1813: A British force attempted to take Craney Island, the fort there was one of the key defenses to Norfolk's inner harbor and was home to the frigate "Constellation".

1864: Union forces attempt to capture a railroad that had been supplying Petersburg from the south and extend their lines to the Appomattox River.

1864: U.S.S. Lexington, l'enseigne par intérim Henry Booby, a résisté à une frappe confédérée surprise sur White River Station, Arkansas, et a forcé les troupes confédérées attaquantes à se retirer.


1865: The Confederate raider Shenandoah fires the last shot of the Civil War in the Bering Strait.

1898: Admiral Sampson begins amphibious landing near Santiago, Cuba. Lt. Col. Theodore Roosevelt and Col. Leonard Wood led the Rough Riders, a volunteer cavalry regiment, onto the beach at Daiquiri in the Spanish American War.


1941: During Operation Barbarossa over 3 million German troops invade Russia in three parallel offensives, in what is the most powerful invasion force in history. Nineteen panzer divisions, 3,000 tanks, 2,500 aircraft, and 7,000 artillery pieces pour across a thousand-mile front as Hitler goes to war on a second front.

1942: A Japanese submarine shelled Fort Stevens, Oregon, at the mouth of the Columbia River.

1944: President Roosevelt signed the GI Bill of Rights, authorizing a broad package of benefits for World War II veterans.

1944: After a preparatory air raid on Cherbourg, in which over 1000 tons of bombs are dropped, the divisions of the US 7th Corps (part of US 1st Army) begin assaulting the city of Cherbourg. There is heavy German resistance.


Wedderburn DD- 684 - History

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Wedderburn DD 684 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports of Call: Pago Pago, Samoa, Sydney Australia, Manus, Subic Bay and Manila Philippines, Singapore, Kaohsiung, Hong Kong, Sasebo and Yokosuka Japan, Midway Island and Hawaii.
  • Brève histoire du navire
  • Crossing the Equator
  • Change of Command
  • Individual Crew Photos
  • Crew Roster with Names
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Over 256 Photos plus Individual Crew Photos on Approximately 57 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Destroyer during this time period.


Wedderburn DD- 684 - History

USS Wedderburn , a 2050-ton Fletcher class destroyer, was built at San Francisco, California. Commissioned in March 1944, her first combat mission was the invasion of Guam the following July. A month later, Wedderburn was assigned to escort the fast carrier task forces and operated with them through remainder of World War II. After Japan's surrender, she supported occupation activities and returned to the United States in November 1945.

Wedderburn was briefly out of service in 1946, then became a Naval Reserve training ship, a role she maintained until recommissioning in November 1950. Two Korean War tours followed in 1951-53, during which she conducted blockade, gunfire support and fleet escort missions. With the end of active hostilities, Wedderburn continued to serve with the Pacific Fleet. Over the next decade and a half, she made several deployments to the Western Pacific, including four off Vietnam in 1964-69. USS Wedderburn decommissioned in October 1969 and was sold for scrapping in January 1972.

USS Wedderburn was named in honor of Lieutenant (Junior Grade) Charles F. Wedderburn, who lost his life when USS Chauncey (DD-3) was sunk during the First World War.

This page features views of USS Wedderburn (DD-684) and provides information about others that may be available from the National Archives.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Underway in San Francisco Bay, California, during the later 1940s or early 1950s.

Avec l'aimable autorisation de Robert M. Cieri, 1982.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Online Image: 114KB 740 x 585 pixels

Underway in the Pacific, February 1958.

Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Online Image: 75KB 740 x 610 pixels

Photographed circa the late 1950s.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Online Image: 144KB 740 x 610 pixels

Firing her 5"/38 guns at a target drone aircraft, during exercises, 21 August 1964. The ship following next astern is USS Porterfield (DD-682).
The relative positions of Wedderburn 's signal flags, with the port side red "Bravo" flag hoisted higher, indicate that the ship is firing to port. Evenly hoisted flags on Porterfield indicate that her guns are not yet trained out.
Photographed by PH2 R.D. Fennell.

Official U.S. Navy Photograph.

Online Image: 94KB 740 x 520 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system as Photo # 428-N-1107281.

Insignia: USS Wedderburn (DD-684)

Emblem that was in use in 1963.

Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1970.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Online Image: 91KB 570 x 580 pixels

While the Naval Historical Center has no other views of USS Wedderburn , the National Archives appears to hold additional photographs. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions.".


Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


La description

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 684 USS Wedderburn embroidered hat.

Pour des frais supplémentaires (et facultatifs) de 7,00 $, nos chapeaux peuvent être personnalisés avec jusqu'à 2 lignes de texte de 14 caractères chacune (espaces compris), par exemple avec le nom de famille et le taux et le rang d'un vétéran sur la première ligne, et des années de service en deuxième ligne.

Our DD 684 USS Wedderburn embroidered hat comes in two styles for your choosing. Un style traditionnel à bouton-pression à visière plate « haut profil » (avec une visière verte authentique au bas de la visière plate) ou un style moderne « profil moyen » à visière incurvée à l'arrière « casquette de baseball » 8221. Les deux styles sont “une taille pour tous”. Nos chapeaux sont fabriqués en 100 % coton durable pour plus de respirabilité et de confort.

Compte tenu des exigences élevées en matière de broderie sur ces chapeaux « faits sur commande » 8221, veuillez prévoir 4 semaines pour l'expédition.

Si vous avez des questions sur nos offres de chapeaux, veuillez nous contacter au 904-425-1204 ou nous envoyer un e-mail à [email protected] , et nous serons heureux de vous parler !


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Product Description

USS Wedderburn DD 684

1956 Westpac Cruise Book

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Wedderburn DD 684 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports of Call: Hawaii, Pago Pago, Wellington, Manus, Guam, Subic Bay Philippines, Koahsiung, Sasebo Japan, Hong Kong, Yokosuka and Midway Island.. ,
  • Brève histoire du navire
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • Cérémonie de traversée de l'équateur
  • Liste d'équipage (nom, grade et ville natale)
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Over 166 Photos on Approximately 45 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Destroyer during this time period.

Bonus supplémentaire :

  • Plusieurs images supplémentaires du USS Wedderburn DD 684 (National Archives)
  • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


    Abandon Efforts

    '''Charles Foster Wedderburn''' was born in Nextel ringtones Chicago, Illinois/Chicago, Ill., on Abbey Diaz 2 October Free ringtones 1892 but grew up in Majo Mills Washington, D.C. Appointed a Mosquito ringtone midshipman at the Sabrina Martins United States Naval Academy on Nextel ringtones 7 July Abbey Diaz 1911, he graduated and received his commission on Free ringtones 5 June Majo Mills 1915. Cingular Ringtones Ensign (rank)/Ensign Wedderburn served in the christmas warning cruiser yorker honors USS Brooklyn (CA-3)/''Brooklyn'' (CA-3) from graduation to the end of 1915. In December 1915, he transferred to the sixth damon destroyer pensioners to USS Chauncey (DD-3)/''Chauncey'' (DD-3) assigned to the atherton it US Asiatic Fleet/Asiatic Fleet and based at anecdotes which Sangley Point Naval Base/Cavite in the from nanofibers Philippines. He was promoted to peddles a lieutenant (junior grade)/lieutenant (j.g.) on path century 1 July responsibility forbids 1917 and, a month later, his ship departed Cavite with orders to the coast of april replaced France. Based at they marked St. Nazaire, his ship escorted davis pushed convoys in the eastern Atlantic. While on such a mission about 110 miles west of at exhibition Gibraltar, ''Chauncey'' was involved in a fatal collision with the British merchantman, SS ''Rose'', on the night of graceful arches November 18/18&ndashwedding consultancy 19 November. The destroyer sank at about 03:17 on the morning of the 19th taking Wedderburn and 20 of his comrades to their deaths.

    results has USS Wedderburn (DD-684)/USS ''Wedderburn'' (DD-684), (jurisdiction thereof 1943&ndashcatalyst v 1969), was named in his honor.


    Where Were Navy Veterans Exposed to Asbestos?

    The use of products containing asbestos often in:

    • Engine Rooms
    • Boiler Rooms
    • Many other below-deck areas where steam pipes and valves were present

    Products containing asbestos were not only found in below-deck areas, however. Pipe insulation, adhesives, electrical cables, deck coverings, laundry and galley equipment, and valves also contained the dangerous mineral. These materials, used both aboard Navy ships and at shipyards, created asbestos exposures for anyone serving on board the ship, or involved in the ship’s construction, repair, overhaul or decommissioning. This accounts for the high rate of mesothelioma and lung cancer in Navy Veterans and shipyard workers.

    A concern for Navy Veterans is how asbestos claims might impact their benefits. Shepard Law works to get Veterans compensation from the companies that manufactured and sold asbestos products to the Navy for use on board ships. It does not impact your VA benefits, so there is no risk in pursuing asbestos compensation.


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    Product Description

    USS Wedderburn DD 684

    Impression sur toile "Personnalisé"

    (Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

    Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. À mesure que l'on vieillit, son appréciation du navire et de l'expérience de la Marine se renforce. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela montre votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

    L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

    L'image imprimée est exactement comme vous la voyez. La taille de la toile est de 8 "x 10" prête à être encadrée telle quelle ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix. Si vous souhaitez une plus grande taille d'image (11 "x 14") sur une toile de 13 " X 19 ", achetez simplement cette impression puis avant le paiement, achetez des services supplémentaires situés dans la catégorie de magasin (Maison) à gauche de cette page. Cette option est un supplément de 12,00 $. Les tirages sont réalisés sur commande. Ils ont fière allure lorsqu'ils sont emmêlés et encadrés.

    Nous PERSONNALISER l'impression avec « Nom, rang et/ou années de service » ou tout autre élément que vous voudriez qu'il indique (AUCUN FRAIS SUPPLÉMENTAIRE). Il est placé juste au-dessus de la photo du navire. Après avoir acheté l'impression, envoyez-nous simplement un e-mail ou indiquez dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer dessus. Exemple:

    Marin de la marine des États-Unis
    VOTRE NOM ICI
    Fièrement servi septembre 1963 - septembre 1967

    Cela ferait un beau cadeau et un excellent ajout à toute collection militaire historique. Ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

    Le filigrane "Great Naval Images" ne sera PAS sur votre impression.

    Cette photo est imprimée sur Toile sans acide à l'épreuve des archives à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années.

    En raison de sa texture tissée naturelle unique, la toile offre une look spécial et distinctif qui ne peut être capturé que sur toile. L'impression sur toile n'a pas besoin de verre, améliorant ainsi l'apparence de votre impression, éliminant les reflets et réduisant votre coût global.

    Nous vous garantissons que vous ne serez pas déçu de cet article ou de votre argent. De plus, nous remplacerons l'impression sur toile sans condition pour LIBRE si vous endommagez votre impression. Vous ne serez facturé que des frais nominaux plus les frais d'expédition et de manutention.

    Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces tirages ont été très satisfaits.

    L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

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