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6 choses que vous ne savez peut-être pas sur le Golden Gate Bridge

6 choses que vous ne savez peut-être pas sur le Golden Gate Bridge

L'armée voulait que le Golden Gate Bridge soit peint en rayures.

Le département américain de la Guerre s'est d'abord opposé à la construction du Golden Gate Bridge car il craignait que des navires de la Marine ne soient piégés dans la baie de San Francisco si la travée était bombardée ou effondrée. L'armée a finalement donné son approbation, mais elle a voulu que le pont soit recouvert de rayures criardes. La Marine, préoccupée par la visibilité des navires de passage dans des conditions de brouillard, a insisté pour que des rayures noires et jaunes soient peintes sur le Golden Gate Bridge. L'Army Air Corps a fait pression pour une combinaison de canne à sucre plus festive, sinon moins voyante, de rayures rouges et blanches pour rendre le pont plus visible depuis les airs.

La couleur caractéristique du Golden Gate Bridge n'était pas destinée à être permanente.

L'acier qui est arrivé à San Francisco pour construire le Golden Gate Bridge a été recouvert d'un apprêt rouge et orange brûlé pour le protéger des éléments corrosifs. L'architecte-conseil Irving Morrow a découvert qu'il préférait la teinte vive de l'apprêt à des choix de peinture plus conventionnels tels que le noir de carbone et le gris acier. La couleur «orange internationale» n'était pas seulement visible dans le brouillard, mais elle complétait la topographie naturelle des collines environnantes et contrastait bien avec les bleus froids de la baie et du ciel. Morrow a finalement choisi la couleur d'apprêt audacieuse, destinée à être temporaire, pour enduire le pont. (La formule personnalisée, fabriquée par Sherwin-Williams, n'est pas un secret. Elle se trouve sur le site Web du pont.)

La conception originale du Golden Gate Bridge a été universellement rejetée.

La conception originale du pont, produite par l'ingénieur en chef Joseph Strauss en 1921, était un hybride maladroit d'un pont en porte-à-faux et d'un pont suspendu qui, selon un critique, ressemblait à «un piège à rats à l'envers». C'était fonctionnel, mais loin d'être élégant. Strauss a accepté de mettre au rebut la conception, et il a ensuite amené des ingénieurs rivaux sur le projet pour produire une conception de pont suspendu plus gracieuse.

Le Golden Gate Bridge est le premier lieu de suicide au monde.

En août 1937, trois mois après l'ouverture du Golden Gate Bridge, H.B. Wobber a parcouru la travée aux côtés d'un touriste qu'il venait de rencontrer dans un bus. Wobber s'est soudainement tourné vers son compagnon et a dit: «C'est ici que je descends. Je vais sauter. Malgré la tentative du touriste de l'arrêter, Wobber s'est jeté par-dessus bord. Quatre secondes plus tard, il a touché la surface de la baie de San Francisco à 75 milles à l'heure et est devenu le premier de plus de 1 500 personnes à se suicider en sautant du Golden Gate Bridge. C'est en moyenne une personne de moins que toutes les trois semaines. Plus de 30 cavaliers de pont ont en fait survécu à leurs tentatives d'auto-annihilation. Il y a 11 téléphones de consultation d'urgence sur le pont qui se connectent à des conseillers qualifiés en prévention du suicide, et des plans pour construire un filet sous la travée comme moyen de dissuasion du suicide sont à l'étude.

Le Golden Gate Bridge avait un dossier de sécurité de construction impressionnant.

Dans les années 1930, une règle de base sur les projets de construction de ponts en acier était de s'attendre à un décès pour chaque million de dollars de coût. Selon ces normes, le bilan de sécurité de la construction du Golden Gate Bridge, d'une valeur de 35 millions de dollars, était impressionnant : seuls 11 ouvriers de la construction sont morts. (En revanche, 28 ouvriers sont morts lors de la construction du pont voisin de San Francisco-Oakland Bay, qui a ouvert ses portes six mois auparavant.) Joseph Strauss a fait de la sécurité une priorité élevée sur le projet perfide. L'ingénieur en chef a fait du chantier de construction le premier en Amérique à exiger que les travailleurs portent des casques de protection, et il a dépensé 130 000 $ pour un filet de sécurité innovant qui était suspendu sous le tablier du pont. Le filet a sauvé la vie de 19 travailleurs, qui s'appelaient eux-mêmes le « Halfway to Hell Club ». Dix des 11 décès sont survenus lors d'un seul accident le 17 février 1937, lorsqu'une plate-forme de travail de 5 tonnes s'est détachée du pont et est tombée à travers le filet de sécurité.

Les citoyens locaux ont mis leurs propres propriétés en garantie pour financer la construction du Golden Gate Bridge.

Peu d'argent fédéral ou étatique a été utilisé pour construire le pont. La plupart du financement provenait d'obligations vendues par le Golden Gate Bridge et le Highway District. Bien qu'ils soient au milieu de la Grande Dépression, les électeurs des six comtés du district ont approuvé en 1930 une émission d'obligations de 35 millions de dollars qui les obligeait à mettre leurs maisons, leurs fermes et leurs entreprises en garantie. L'approbation retentissante par une marge de trois contre un a reflété la foi des citoyens locaux dans les avantages économiques à long terme du projet. Les obligations de construction ont été retirées en 1971.


12 faits amusants sur le Golden Gate Bridge qui pourraient vous surprendre

Le Golden Gate Bridge a ouvert ses portes au public en 1937 et s'est rapidement imposé comme l'un des ponts les plus reconnaissables au monde.

Nous aimons beaucoup San Francisco ici lors des visites GoCar et aimons partager notre ville avec des visiteurs du monde entier. Nous avons donc compilé douze de nos faits intéressants préférés sur le Golden Gate Bridge.

De son nom à son histoire meurtrière, sa couleur aux records qu'il a battus et tout le reste, ce fascinant retour dans le temps est une lecture essentielle avant de le voir par vous-même.

Préparez votre voyage sur ce site emblématique de San Francisco avec douze faits amusants sur le Golden Gate Bridge qui pourraient bien vous surprendre !


Points de vue du pont du Golden Gate

Voici les deux endroits que les visiteurs du Golden Gate Bridge aiment le plus :

Point Vista Sud (côté San Francisco) : Les places de parking sont presque toujours pleines, les places sont comptées et si vous laissez le compteur expirer, vous paierez une amende qui pourrait coûter autant qu'un repas dans un très bon restaurant. Vous y trouverez des toilettes, une boutique de cadeaux, un café et une exposition montrant la section transversale d'un câble de pont.

Si vous trouvez ce parking plein ou si vous voulez passer plus de temps que les compteurs ne le permettent, essayez ces options :

  • Éloignez-vous du parc avec compteur et tournez à gauche sur Lincoln. Vous trouverez un terrain en gravier un peu plus loin sur votre gauche. Si vous vous approchez du Presidio sur Lincoln, le terrain est juste en face des maisons à deux étages qui étaient autrefois les quartiers des officiers du Presidio.
  • Les week-ends et jours fériés UNIQUEMENT, vous trouverez plus de stationnement payant dans un parking satellite à proximité du côté sud-ouest du pont. De là, dirigez-vous vers le pont et traversez le passage souterrain pour vous rendre au point de vue.

Point Vista nord (côté marin) : Le stationnement est gratuit jusqu'à quatre heures et il y a des toilettes. Ce terrain n'est accessible que depuis l'US 101 en direction nord et si vous traversez le pont et prévoyez de retourner à San Francisco par la suite, vous devrez payer un péage. Les postes de péage sont entièrement électroniques, ce n'est donc pas aussi simple que de retirer de l'argent. Découvrez comment payer dans le Golden Gate Bridge Toll Guide, rédigé en pensant à un visiteur de l'extérieur de la ville.


Comment le Golden Gate Bridge de San Francisco a été construit et pourquoi il n'est pas vraiment rouge

Quand il s'agissait de dessiner le dessin de mon deuxième tatouage, je savais deux choses : 1) je voulais un simple dessin au trait allant de mon coude droit à mon poignet, et 2) j'avais besoin d'intégrer le Golden Gate Bridge dans certains manière. Comme San Francisco s'est radicalement transformé au cours des dernières décennies, je suis (sans doute trop) fier d'être l'un des rares vrais indigènes, né et élevé dans une zone de la ville adjacente à l'entrée du pont Presidio. Et bien que je sois à l'aise de laisser la représentation visuelle du monument emblématique sur mon bras parler d'elle-même, creuser dans l'histoire et la signification du pont offre un aperçu assez cool du charme unique de ma ville natale.

L'idée originale

Tout a commencé en 1916. Ou en fait, cela a commencé environ quatre décennies plus tôt, en 1872, lorsque l'entrepreneur ferroviaire Charles Crocker a demandé un pont pour enjamber le détroit du Golden Gate, la longue étendue d'eau de 5 kilomètres qui relie la baie de San Francisco à l'océan Pacifique. Mais ce n'est qu'au début du 20e siècle que le projet a pris de l'ampleur à mesure que la population de la région augmentait et que la congestion du trafic aux quais des ferries devenait un problème sérieux. James H. Wilkins, ingénieur en structure et rédacteur en chef du San Francisco Call Bulletin, s'est mis en contact avec l'ingénieur de la ville de San Francisco Michael M. O'Shaughnessy et a commencé à parler de ce qu'il faudrait vraiment pour construire un pont reliant la ville aux Marin Headlands une réalité.

Trois ans plus tard, les responsables de San Francisco ont officiellement demandé à O'Shaughnessy d'explorer la possibilité de construire un pont enjambant le détroit et l'ingénieur a commencé à consulter des collègues à travers le pays. Bien sûr, l'idée de relier San Francisco à North Bay était sympa, mais était-ce financièrement faisable ? La plupart des initiés de l'industrie ont émis l'hypothèse qu'une telle entreprise coûterait plus de 100 millions de dollars et que, peut-être plus important encore, elle ne pourrait tout simplement pas être construite. Joseph Baermann Strauss, cependant, a supplié de différer.

Strauss, un ingénieur basé à Chicago, a présenté un plan qui non seulement rendait un pont possible, mais carrément abordable : le plan de Strauss estimait que la construction pourrait être réalisée pour 25 à 30 millions de dollars. Strauss a soumis ses esquisses préliminaires à O'Shaughnessy et Edward Rainey, secrétaire de James Rolph, le maire de San Francisco, le 28 juin 1921. Alors que sa conception originale (une travée hybride en porte-à-faux symétrique de 17 millions de dollars) avait besoin de quelques ajustements et n'a pas Cela n'a pas abouti, O'Shaughnessy a rendu le design public en décembre 1922, et bien que la presse l'ait décrit comme « lamentable », il y avait étonnamment peu d'opposition du public à cette entreprise ambitieuse.

Le processus de construction

Alors que les citoyens semblaient relativement ouverts à l'approbation de l'entreprise massive, il y avait plus que quelques accrocs le long du chemin de la construction. Tout d'abord, O'Shaughnessy et Strauss ont dû réunir un district spécial de l'État de Californie pour superviser le financement, la conception et la construction du pont afin de donner à tous les comtés une voix dans le processus. Mais en fin de compte, le sort du pont était entre les mains du ministère de la Guerre, qui a légalement statué sur toute construction portuaire affectant potentiellement le trafic maritime ou la logistique militaire. Lorsque le ministère de la Guerre a tenu une audience le 16 mai 1924 pour discuter de l'impact potentiel du pont sur la navigation et le fardeau financier, les choses sont devenues épineuses. De nombreuses personnes ont exprimé leur opposition, en particulier les compagnies de ferry locales qui ont lancé une sérieuse campagne anti-pont dans le but d'arrêter la construction. Et ils ont réussi — pendant huit ans.

Mais après près d'une décennie de juridiction et d'incertitude, Strauss et O'Shaughnessy ont pu créer le Golden Gate Bridge et le Highway District (composé des six comtés membres de la région), incorporés par la législature de l'État de Californie en 1928 en tant que seule entité responsable de la conception finale, la construction et le financement du futur pont.

Le secrétaire à la Guerre Patrick Hurley a délivré le permis de construire le 11 août 1930 et le processus de construction a officiellement démarré près de trois ans plus tard, le 5 janvier 1933. À cette époque, la grande majorité des résidents étaient ravis et une cérémonie d'inauguration des travaux à proximité Crissy Field a aidé à faire du battage publicitaire les habitants pour ce qui devait être un processus un peu long, mais plus facile que prévu.

"Un fait intéressant à propos du Golden Gate Bridge est qu'il a été achevé en avance sur le calendrier et en deçà du budget - une rareté dans le monde de la construction d'aujourd'hui", écrit Paolo Cosulich-Schwartz, directeur des affaires publiques pour le Golden Gate Bridge, Highway & Transportation District, écrit par e-mail . "Le pont a été achevé en mai 1937 dans les limites du budget et six mois avant la date prévue. Il a coûté environ 39 millions de dollars à construire, ce qui équivaut à environ 500 millions de dollars en dollars d'aujourd'hui."

Non seulement le pont s'est fait un nom en tant que projet relativement rapide et indolore (en ce qui concerne les constructions massives), mais il a également marqué l'histoire par ses procédures de construction et ses mesures de sécurité.

"Le Golden Gate Bridge était un projet pionnier pour protéger les travailleurs en obligeant les constructeurs de ponts à porter des casques de protection et en installant le premier filet de sécurité pour les pontiers", a déclaré Cosulich-Schwartz. "Je suis fier que l'héritage de la sécurité perdure aujourd'hui au Golden Gate Bridge." Bien que 11 hommes soient morts pendant la construction (ce qui n'est pas rare à cette époque risquée de la construction), un filet de sécurité suspendu sous le "plancher" du pont pendant la construction a été sauvé la vie de 19 hommes qui sont devenus connus sous le nom de "Halfway-to-Hell Club".

Le design emblématique

Il y a une raison pour laquelle je voulais que le pont soit représenté dans mon hommage encré à ma ville natale – à part son importance en tant qu'aliment de base immédiatement reconnaissable à San Francisco, il est tellement joli. Et ce design attrayant a nécessité une tonne de planification réfléchie et de dévouement.

Vous vous souvenez des plans originaux de Strauss pour un pont hybride symétrique en porte-à-faux à suspension ? Alors que son équipe, dirigée par Charles A. Ellis, trouvait l'idée pratique d'un point de vue technique, certains experts ont commencé à poser des questions. Ellis a fait appel au professeur George F. Swain de l'Université Harvard et à Leon Moisseiff qui a conçu le pont de Manhattan à New York pour siéger à un conseil de consultants pour le projet – et Moisseiff n'a pas été convaincu par la conception. Le 15 août 1929, le Conseil nomme Moisseiff, ainsi que les ingénieurs O.H. Ammann et Charles Derleth Jr., professeur d'ingénierie à l'UC Berkeley, pour siéger au conseil consultatif des ingénieurs, aux côtés de Strauss.

À un moment donné de leurs discussions (la date exacte est inconnue), le conseil d'administration a décidé de passer de la proposition originale de Strauss à une conception de pont suspendu. Le Golden Gate Bridge, rapport de l'ingénieur en chef, écrit par Strauss en septembre 1937, ne donne pas de détails sur la transition de sa conception proposée à l'origine à la travée de suspension inspirée de Moisseiff, mais indique simplement, ". Dans l'intervalle qui s'était écoulé, tous les avantages que possédait le pont de type à suspension en porte-à-faux avaient pratiquement disparu et sur recommandation du chef mécanicien, le type à suspension en porte-à-faux a été abandonné au profit du type à suspension simple. processus de conception également : alors qu'Ellis était chargé de diriger les milliers de calculs requis, Strauss l'a congédié sans ménagement en 1931 et a confié son travail à son assistant. À ce jour, Ellis est rarement mentionné dans les discussions sur le pont.

Mais revenons à cette conception. La caractéristique la plus reconnaissable du pont est peut-être sa teinte éclatante - s'il vous plaît, ne l'appelez pas "quotred". "La couleur a été choisie comme couleur principale du pont par l'architecte-conseil Irving Morrow, qui a remarqué l'apprêt au plomb rouge de l'acier provenant des usines de la côte est. Il pensait que l'apprêt rouge servirait le double objectif de faire ressortir le pont pour les navires et les avions dans le brouillard dense tout en se fondant dans la beauté naturelle de la zone entourant le pont. Après de nombreuses études et débats, la couleur que nous identifions si étroitement avec le Golden Gate Bridge aujourd'hui a été sélectionnée pour le projet, et nous pouvons remercier Irving Morrow pour la teinte distinctive du Golden Gate Bridge.

Aujourd'hui, le Golden Gate Bridge est un lien de transport essentiel entre San Francisco et le comté de Marin et la travée principale de 2,7 km de long transporte environ 112 000 véhicules chaque jour. Non seulement le nombre de voies routières dédiées à la direction sud ou nord peut être modifié tout au long de la journée pour s'adapter à l'évolution des modèles de circulation, mais les visiteurs sont invités à marcher et à faire du vélo sur toute la longueur du point de repère. Ou, si vous êtes un fier natif, laissez sa gloire gravée de façon permanente sur votre peau.

Plus de 2 milliards de véhicules ont traversé le Golden Gate Bridge (vers le nord et le sud) depuis son ouverture à la circulation le 28 mai 1937.


6 choses que vous ne savez peut-être pas sur le Golden Gate Bridge - HISTOIRE

Eh bien, ça me ferait arrêter la voiture et sauter

cyberspacedout : Votre groupe est nul si le pont n'implique que le bourdonnement.

cyberspacedout : Votre groupe est nul si le pont n'implique que le bourdonnement.

Il y a beaucoup de buzz à ce sujet, ça résonne vraiment avec les locaux.

hammettman : Eh bien, ça me ferait arrêter la voiture et sauter

Merde, trois secondes. J'aurais dû y penser dans mon premier.

Verne : Bon sang Tesla, tu es mort depuis presque quatre-vingts ans. Il est temps de mettre fin à cette absurdité d'oscillateur.

Adam Savage n'habite-t-il pas toujours à San Francisco ?

Pour que tan serioso : Ils devraient mettre plus de peinture dessus. Sérieusement. Combien de tonnes de peinture du Rhode Island y a-t-il sur ce foutu ?

Ils écaillent la peinture de temps en temps. Un ami dans les années 1980 a navigué sous le pont et il y avait des gouttes de 5 livres qui tombaient dans l'eau à proximité.

jclaggett : Vern : Bon sang Tesla, tu es mort depuis presque quatre-vingts ans. Il est temps de mettre fin à cette absurdité d'oscillateur.

Adam Savage n'habite-t-il pas toujours à San Francisco ?

Hmmm. il est peut-être temps de vérifier où il se trouve.

C'était une expérience intéressante cependant.

moniteur de ski: Au moins, ce n'est pas du slam. [iFrame https://www.youtube.com/embed/j-zczJXS​xnw?autoplay=1&widget_referrer=https%3​A%2F%2Fwww.fark.com&start=0&enablejsap​i=1&origin=https%3A%2F% 2Fwww.fark.com&​widgetid=1]

Pas tout à fait la bonne musique pour ça.

olraspoutine : On dirait qu'ils ont accidentellement installé de nouvelles valeurs propres avec ces nouvelles mains courantes.

Ou simplement amortir certains existants en résonance.

Les systèmes complexes avec des boucles de rétroaction présentent naturellement une résonance. L'énergie est dissipée dans la boucle résonante, et s'il y a autant de son, cela signifie qu'il y a beaucoup d'énergie mécanique faisant quelque chose qu'ils n'avaient pas prévu. S'il n'est pas contrôlé, il peut éventuellement déchirer le pont.

Cela pourrait être une résonance dans quelque chose d'accessoire, comme des balustrades. Pas grave, juste ennuyeux et peut-être un risque pour la sécurité, mais pas une menace pour l'intégrité du pont.

Ou il pourrait s'agir de quelque chose de structurel, comme des fils de suspension ou des poutres. Si c'est le cas, ce n'est pas bon.

Je suis sûr qu'un ingénieur a prononcé les mots "Oh, shiat" quand ils ont vu ça pour la première fois.


25 choses que vous ne saviez probablement pas sur San Francisco

Afin de rester au courant de tout ce qui se passe à San Francisco, je fais souvent des visites, je visite les musées locaux et je me renseigne sur l'histoire de la ville. Tout cela m'a amené à créer une liste d'informations amusantes et intéressantes sur la SF. 

Lisez la suite pour découvrir 25 choses que vous ne saviez probablement pas sur San Francisco.

Clause de non-responsabilité: Je reçois une petite commission de certains des liens sur cette page.

1. Avant d'être renommée San Francisco, cette petite ville au bord de la baie s'appelait Yerba Buena. Yerba Buena signifie "Bonne herbe" en espagnol. Il a été fondé en 1776 mais renommé en 1846. Portsmouth Square à Chinatown était l'emplacement de la place publique de Yerba Buena.

2. SF possède le deuxième plus grand quartier chinois en dehors de l'Asie. C'est aussi la plus ancienne d'Amérique du Nord. Il mesure environ un kilomètre de long sur un kilomètre et demi de large. Plus de 100 000 personnes vivent à Chinatown. C'est le quartier le plus densément peuplé de la ville.

3. SF possède également le plus grand et le plus ancien Japantown des États-Unis. C'est aussi l'un des trois seuls Japantown qui restent aux États-Unis.

4. Le musée d'art asiatique possède des œuvres d'art datant d'environ 221 av. Vous les trouverez dans l'exposition Chine.

5. La ville est construite sur plus de 50 collines. Beaucoup pensent qu'il n'a que 7 ou 9 collines, mais il y a un total de plus de 50 collines nommées. Certains des plus connus sont Russian Hill, Nob Hill, Telegraph Hill et Twin Peaks. Quelques-uns des moins connus sont Golden Mine Hill, Excelsior Heights et Tank Hill. 

6. Beaucoup pensent que les eaux de la baie de SF sont remplies de requins dangereux, mais il n'y a en fait aucun requin mangeur d'hommes dans la baie. Bien qu'il y ait des requins qui vivent dans la baie, la plupart sont petits et peu dangereux. Il existe de nombreux grands requins blancs qui vivent à proximité dans l'océan Pacifique, mais ils pénètrent rarement dans la baie. (Bien qu'un grand blanc ait été aperçu en train de se nourrir dans la baie de SF et pris en photo pour la première fois en octobre 2015 !)

7. SF abrite le plus grand concours de vins américains au monde. Le concours annuel Chronicle Wine se tient chaque année en février. Vous pourrez déguster les gagnants et les autres participants lors de la dégustation publique organisée quelques semaines après l'annonce des gagnants.

8. En plus d'aimer le vin, les habitants aiment aussi les films indépendants. SF accueille plus de 50 festivals de films chaque année. Certains sont de grands festivals internationaux. D'autres sont plus petits avec une offre cinématographique très ciblée comme le Greek Film Festival, le Jewish Film Festival et l'American Indian Film Festival.

9. Vous n'êtes pas autorisé à enterrer vos morts dans les limites de la ville. En raison de cette restriction, il ne reste que deux cimetières. L'un est derrière la Mission San Francisco de Asis. L'autre est le cimetière national du Presidio. En 1902, le conseil d'administration a voté l'arrêt de tous les enterrements dans les limites de la ville en raison de problèmes d'espace. Pour faire plus de place, ils décidèrent alors de déplacer les tombes actuelles vers Colma. Ce déménagement a eu lieu entre les années 1920 et les années 1940.&# xa0

10. Le premier téléviseur électrique a été inventé à SF en 1927 par Philio Farnsworth. Son laboratoire de travail était au 202 Green Street.

11. La Charte des Nations Unies a été signée à San Francisco. Il a été signé dans le War Memorial and Performing Arts Center dans le quartier du centre civique le 26 juin 1945.&# xa0

12. Ce n'est pas le tremblement de terre qui a causé la plupart des dégâts en 1906. Les incendies qui ont commencé après le tremblement de terre ont causé environ 90 % des dommages à la ville.&# xa0

13. L'exposition Panama Pacific en 1915 a été la renaissance de San Francisco après le tremblement de terre dévastateur de 1906. Cela a permis à la ville de se reconstruire et de montrer qu'ils étaient à nouveau une ville internationale. Près de 19 millions de personnes du monde entier ont assisté à cet événement de neuf mois. 

14. La couleur du Golden Gate Bridge s'appelle International Orange. Ce n'était pas une couleur de la liste d'options originale. C'était l'apprêt utilisé pour protéger l'acier du pont pendant le transport et l'architecte l'aimait plus que les autres options, il l'a donc choisi comme couleur officielle.

15. Au lieu d'une couleur unie, l'US Navy voulait que le Golden Gate Bridge soit peint en bandes noires et jaunes. Ils pensaient que cela rendrait le pont plus facile à voir à travers le brouillard, surtout s'il était attaqué.

16. Il y a des centaines de tremblements de terre chaque année dans la région de la baie. Cependant, la plupart sont si petits (moins d'un 3.0) que vous ne pouvez pas les sentir, et ils ne sont pas souvent discutés.

17. Al Capone est arrivé en train à Alcatraz. Le directeur de l'époque était tellement inquiet pour la sécurité qu'il a chargé le wagon sur une barge au lieu de décharger les prisonniers du train et de les déplacer vers un bateau. Capone était la principale raison car ils pensaient qu'il pourrait tenter de s'échapper ou qu'il y aurait des problèmes s'il était retiré du wagon avant qu'il n'atteigne Alcatraz.

18. SF n'est pas l'endroit le plus brumeux des États-Unis, cet honneur revient à nos amis du nord, Point Reyes. Ils sont non seulement l'endroit le plus brumeux aux États-Unis, mais aussi en Amérique du Nord. Nous avons cependant notre juste part de brouillard ici. Nous y sommes couverts plus de 100 jours par an, juillet et août étant les mois les plus brumeux.

19. San Francisco n'est pas une grande ville. Il n'y a qu'environ 830 000 personnes qui vivent dans la ville et le comté de San Francisco. Cependant, toute la région de la baie abrite plus de 7 millions de personnes.

20. Vous ne manquerez jamais de nouveaux restaurants à essayer ici. À tout moment, il y a plus de 3 500 restaurants ouverts à SF.

21. De nombreuses personnes célèbres sont nées à San Francisco. Voici une liste des plus célèbres : 

22. Makoto Hagiwara de San Francisco est connu comme le créateur du biscuit de fortune moderne. Il a été la première personne aux États-Unis à le servir dans son jardin de thé à la fin des années 1890. Il est également à l'origine du célèbre Japanese Tea Garden dans le Golden Gate Park de SF.

23. Joseph B. Friedman a inventé la paille courbée à San Francisco. Il a observé la frustration de sa fille lorsqu'elle a essayé de boire avec une paille droite et a proposé cette invention pour lui faciliter la tâche. Il a reçu un brevet dessus en 1937.

24. San Francisco ne mesure que sept miles de long sur sept miles de large. En raison de sa petite taille, il est très facile de voir beaucoup de choses à SF en une seule journée.

25. Il n'a fallu que quatre ans pour construire le Golden Gate Bridge (1933 - 1937). La récente reconstruction du côté Oakland du Bay Bridge a duré 11 ans (2002 - 2013). 


6 choses que vous ne savez peut-être pas sur le Golden Gate Bridge - HISTOIRE

J'ai récemment pris ma retraite de la California Highway Patrol après 23 ans de service. La majorité de ces 23 années ont été passées à patrouiller l'extrémité sud du comté de Marin, qui comprend le Golden Gate Bridge. Le pont est une structure emblématique, connue dans le monde entier pour ses belles vues sur San Francisco, l'océan Pacifique et son architecture inspirante.

Malheureusement, c'est aussi un pôle d'attraction pour le suicide, étant l'un des sites les plus utilisés au monde. Le Golden Gate Bridge a ouvert ses portes en 1937. Joseph Strauss, ingénieur en chef chargé de la construction du pont, a déclaré : « Le pont est pratiquement à l'épreuve du suicide. Le suicide depuis le pont n'est ni pratique ni probable. » Mais depuis son ouverture, plus de 1 600 personnes ont sauté à la mort depuis ce pont. Certains pensent que voyager entre les deux tours vous mènera dans une autre dimension - ce pont a été romancé en tant que tel - que la chute vous libère de tous vos soucis et de votre chagrin, et que les eaux en dessous nettoieront votre âme.

Mais laissez-moi vous dire ce qui se passe réellement lorsque le pont est utilisé comme moyen de suicide. Après une chute libre de quatre à cinq secondes, le corps heurte l'eau à environ 75 milles à l'heure. Cet impact brise les os, dont certains perforent ensuite des organes vitaux. La plupart meurent à l'impact. Ceux qui ne s'agitent généralement pas dans l'eau, impuissants, puis se noient. Je ne pense pas que ceux qui envisagent cette méthode de suicide réalisent à quel point ils seront confrontés à une mort macabre. C'est le cordon. À l'exception des deux tours, il y a 32 pouces d'acier parallèlement au pont. C'est là que la plupart des gens se tiennent avant de se suicider. Je peux vous dire par expérience qu'une fois que la personne est sur cette corde, et à son moment le plus sombre, il est très difficile de la ramener. J'ai pris cette photo l'année dernière alors que cette jeune femme parlait à un officier en train de contempler sa vie. Je tiens à vous dire très heureusement que nous avons réussi ce jour-là à la remettre d'aplomb.

Quand j'ai commencé à travailler sur le pont, nous n'avions aucune formation formelle. Vous avez eu du mal à vous frayer un chemin à travers ces appels. Ce n'était pas seulement un mauvais service pour ceux qui envisageaient de se suicider, mais aussi pour les officiers. Nous avons parcouru un long, long chemin depuis lors. Maintenant, des officiers vétérans et des psychologues forment de nouveaux officiers.

Voici Jason Garber. J'ai rencontré Jason le 22 juillet de l'année dernière lorsque j'ai reçu un appel d'un possible sujet suicidaire assis sur le cordon près de la mi-portée. J'ai répondu, et quand je suis arrivé, j'ai observé Jason parler à un officier du Golden Gate Bridge. Jason n'avait que 32 ans et était venu du New Jersey par avion. En fait, il s'était envolé ici à deux autres occasions du New Jersey pour tenter de se suicider sur ce pont. Après environ une heure de conversation avec Jason, il nous a demandé si nous connaissions l'histoire de la boîte de Pandore. Se souvenant de votre mythologie grecque, Zeus a créé Pandora et l'a envoyée sur Terre avec une boîte et lui a dit : " N'ouvrez jamais cette boîte. " Eh bien, un jour, la curiosité a eu raison de Pandora, et elle a ouvert la boîte. Il s'envola des fléaux, des chagrins et toutes sortes de maux contre l'homme. La seule bonne chose dans la boîte était l'espoir. Jason nous a alors demandé : « Que se passe-t-il lorsque vous ouvrez la boîte et que l'espoir n'est pas là ? » Il s'est arrêté quelques instants, s'est penché à sa droite et est parti. Ce jeune homme gentil et intelligent du New Jersey venait de se suicider.

J'ai parlé avec les parents de Jason ce soir-là, et je suppose que, quand je parlais avec eux, j'avais l'impression que je n'allais pas très bien, parce que le lendemain même, le rabbin de leur famille a appelé pour me surveiller. . Les parents de Jason le lui avaient demandé. Les dommages collatéraux du suicide touchent tant de gens.

Je vous pose ces questions : que feriez-vous si un membre de votre famille, un ami ou un proche était suicidaire ? Que dirais-tu? Sauriez-vous quoi dire ? D'après mon expérience, il ne s'agit pas seulement de parler, mais d'écouter. Écoutez pour comprendre. Ne discutez pas, ne blâmez pas et ne dites pas à la personne que vous savez ce qu'elle ressent, car vous ne le savez probablement pas. En étant simplement là, vous pourriez être le tournant dont ils ont besoin. Si vous pensez que quelqu'un est suicidaire, n'ayez pas peur de l'affronter et de lui poser la question. Une façon de leur poser la question est la suivante : « D'autres personnes dans des circonstances similaires ont pensé à mettre fin à leurs jours avez-vous eu ces pensées ? » Affronter la personne de front peut simplement lui sauver la vie et être un tournant pour elle. Quelques autres signes à rechercher : désespoir, croire que les choses sont terribles et ne s'amélioreront jamais, impuissance, croire qu'il n'y a rien à faire à ce sujet retrait social récent et perte d'intérêt pour la vie.

J'ai eu cette conférence il y a quelques jours à peine, et j'ai reçu un e-mail d'une dame que j'aimerais vous lire sa lettre. Elle a perdu son fils le 19 janvier de cette année, et elle m'a écrit cet e-mail il y a quelques jours à peine, et c'est avec sa permission et sa bénédiction que je vous lis ceci.

"Bonjour, Kevin. J'imagine que vous êtes à la conférence TED. Ça doit être une sacrée expérience d'être là. Je pense que je devrais aller marcher sur le pont ce week-end. Je voulais juste te laisser un mot. J'espère que vous passerez le mot à beaucoup de gens et qu'ils rentreront chez eux en parler à leurs amis qui le disent à leurs amis, etc. Je suis encore assez engourdi, mais je remarque plus de moments où je réalise vraiment que Mike ne rentre pas à la maison. Mike conduisait de Petaluma à San Francisco pour regarder le match des 49ers avec son père le 19 janvier. Il n'y est jamais arrivé. J'ai appelé la police de Petaluma et signalé sa disparition ce soir-là. Le lendemain matin, deux agents sont venus chez moi et ont signalé que la voiture de Mike était en panne sur le pont. Un témoin l'avait vu sauter du pont à 13 h 58. le jour d'avant. Merci beaucoup d'avoir défendu ceux qui ne sont peut-être que temporairement trop faibles pour se défendre eux-mêmes. Qui n'a jamais été faible sans souffrir d'une véritable maladie mentale ? Il ne devrait pas être si facile d'y mettre fin. Mes prières vous accompagnent pour votre combat. Le GGB, Golden Gate Bridge, est censé être un passage à travers notre magnifique baie, pas un cimetière. Bonne chance cette semaine. Vicky."

Je ne peux pas imaginer le courage qu'il lui faut pour descendre sur ce pont et suivre le chemin emprunté par son fils ce jour-là, et aussi le courage de continuer.

J'aimerais vous présenter un homme que j'appelle espoir et courage. Le 11 mars 2005, j'ai répondu à un appel radio d'un sujet suicidaire possible sur le trottoir du pont près de la tour nord. I rode my motorcycle down the sidewalk and observed this man, Kevin Berthia, standing on the sidewalk. When he saw me, he immediately traversed that pedestrian rail, and stood on that small pipe which goes around the tower. For the next hour and a half, I listened as Kevin spoke about his depression and hopelessness. Kevin decided on his own that day to come back over that rail and give life another chance. When Kevin came back over, I congratulated him. "This is a new beginning, a new life." But I asked him, "What was it that made you come back and give hope and life another chance?" And you know what he told me? He said, "You listened. You let me speak, and you just listened."

Shortly after this incident, I received a letter from Kevin's mother, and I have that letter with me, and I'd like to read it to you.

"Dear Mr. Briggs, Nothing will erase the events of March 11, but you are one of the reasons Kevin is still with us. I truly believe Kevin was crying out for help. He has been diagnosed with a mental illness for which he has been properly medicated. I adopted Kevin when he was only six months old, completely unaware of any hereditary traits, but, thank God, now we know. Kevin is straight, as he says. We truly thank God for you. Sincerely indebted to you, Narvella Berthia." And on the bottom she writes, "P.S. When I visited San Francisco General Hospital that evening, you were listed as the patient. Boy, did I have to straighten that one out."

Today, Kevin is a loving father and contributing member of society. He speaks openly about the events that day and his depression in the hopes that his story will inspire others.

Suicide is not just something I've encountered on the job. It's personal. My grandfather committed suicide by poisoning. That act, although ending his own pain, robbed me from ever getting to know him. This is what suicide does. For most suicidal folks, or those contemplating suicide, they wouldn't think of hurting another person. They just want their own pain to end. Typically, this is accomplished in just three ways: sleep, drugs or alcohol, or death. In my career, I've responded to and been involved in hundreds of mental illness and suicide calls around the bridge. Of those incidents I've been directly involved with, I've only lost two, but that's two too many. One was Jason. The other was a man I spoke to for about an hour. During that time, he shook my hand on three occasions. On that final handshake, he looked at me, and he said, "Kevin, I'm sorry, but I have to go." And he leapt. Horrible, absolutely horrible.

I do want to tell you, though, the vast majority of folks that we do get to contact on that bridge do not commit suicide. Additionally, that very few who have jumped off the bridge and lived and can talk about it, that one to two percent, most of those folks have said that the second that they let go of that rail, they knew that they had made a mistake and they wanted to live. I tell people, the bridge not only connects Marin to San Francisco, but people together also. That connection, or bridge that we make, is something that each and every one of us should strive to do. Suicide is preventable. There is help. There is hope.


Le pont du Golden Gate

Once called "the bridge that couldn't be built," today it is one the seven wonders of the modern world. This magnificent span, perhaps San Francisco's most famous landmark, opened in 1937 after a four-year struggle against relentless winds, fog, rock and treacherous tides.

Crossing the strait of the Golden Gate from San Francisco's Presidio to the Marin headlands for 1.7 miles is the world-renowned Golden Gate Bridge, easily identified by its International Orange color. Opened in 1937, the bridge was built at a cost of $35 million in principal and $39 million in interest and 11 workers’ lives. The single-suspension span is anchored by twin towers that reach skyward 746 feet, and was once taller than any building in San Francisco. To support the suspended roadway, two cables, each more than 7,000 feet in length and both containing 80,000 miles of wire stretch over the top of the towers and are rooted in concrete anchorages on shore. More than 10 years in planning due to formidable opposition, but only four years in actual construction, the Golden Gate Bridge brought the communities of San Francisco and Marin counties closer together.

General Visitor Info

Pedestrians including wheelchair users and bicyclists can go on the sidewalks of the bridge during daylight hours but roller blades, skateboards and roller skates are not permitted. There are vista points on both north and south sides of the bridge with parking lots. For information on sidewalk closures due to construction, visit goldengatebridge.org/bikesbridge/bikes.php.

If you can’t visit the bridge in person, do the virtual bridge walk and don’t forget to check out the view from the top of the south tower. Because of heavy congestion on the bridge, vista points may occasionally be closed to vehicles.

How to Get There

From downtown, take #38 Geary Boulevard to Park Presidio and transfer to #28 northbound to get to the Golden Gate Bridge. If you’re taking Golden Gate Transit from San Francisco, the #10, #70 or #80 lines will take you to the bridge.

For additional information, routes and schedules, please visit the San Francisco Municipal Transportation Agency and Golden Gate Transit sites.

The free PresidiGo Shuttle's downtown route will also take you to the Golden Gate Bridge Welcome Center. The shuttle system is a great option to use to explore the Presidio, with free and accessible service seven days a week, and with 40 stops within the national park.

If interested in biking across the bridge, the Presidio offers bike rentals and electric bike share opportunities, plus a recommended bike path through Crissy Field. For more information, visit the Presidio online.

Where to Stay

If you are planning to stay in San Francisco, there are plenty of hotels nearby or with views of the Golden Gate Bridge.

Get more information on the neighborhoods here.

Instagram Moments

One of the most photographed landmarks in the world, the Golden Gate Bridge is an Instagram hit whenever it’s posted (#goldengatebridge, #thatsfbridge).Here are a few favorite angles and best time of day:

Matin
Under the bridge angle from Fort Point site also affords unusual afternoon view of the city skyline from Fort Point Pier immediately east of the seawall.

Après midi
From Baker Beach, get an outside-the-gate view of the bridge and the Marin headlands.

Late Afternoon/Evening
Golden Gate Bridge with the city skyline in the background from Marin headlands north of bridge take Alexander Avenue turnoff and follow Golden Gate National Recreation Area signs leading under Hwy. 101 south toward San Francisco take first turn up to headlands.

For minimalists, point your smartphone upwards to get soaring close-ups of the towers and cables. Local photographer Louis Raphael who photographs the bridge almost daily from his Lands End neighborhood also offers these favorites:

  • Beginning or very end of Lands End trail at sunrise has two very scenic vista points. Note: Visitors should adhere to all signage in the park and even in approved hiking areas, the public should keep a safe distance from all cliff edges
  • Mile Rock beach at sunset or sunrise has a unique perspective of the Golden Gate Bridge.

How Long is the Golden Gate Bridge?

The Golden Gate Bridge is 8,981 feet long.

How Tall is the Golden Gate Bridge?

The Golden Gate Bridge is 746 feet tall.

Le saviez-vous?

  • The Golden Gate Bridge has lost 7,500 tons (in weight) since it opened in 1937.
  • It is estimated that 5,000 - 10,000 gallons of paint are used to repaint the Golden Gate Bridge each year.
  • Three babies have been born on the Golden Gate Bridge. All of them have been boys.
  • The name came from the fact that the Golden Gate Strait (named by John Fremont) is the entrance into San Francisco Bay from the Pacific Ocean.
  • International Orange was selected as the color of the bridge because it provided visibility in the fog for passing ships and also because it was a color that fit in naturally with the bridge’s setting and the surrounding land area.
  • The bridge has only been closed three times due to weather since it was built all three times due to high winds gusting close to or over 70 miles per hour.
  • The bridge has also been closed for visits from dignitaries President Franklin D. Roosevelt and President Charles de Gaulle of France and also on its 50th and 75th Anniversaries.

Movies that included the Golden Gate Bridge:

Ant-Man (2015)
Big Hero 6
(2014)
Rise of the Planet of the Apes (2011)
Monsters Vs. Extraterrestres (2009)
Du lait (2008)
X-Men: The Last Stand (2006)
The Pursuit of Happyness (2006)
Hulk (2003)
The Core (2003)
The Rock (1996)
Interview with a Vampire (1994)
Star Trek VI : le pays inconnu (1991)
The Abyss
(1989)
Big Trouble in Little China (1986)
Star Trek IV : le voyage de retour (1986)
A View to a Kill (1985)
Basic Instinct (1982)
Superman (1978)
Dirty Harry (1971)
Les oiseaux (1963)
Vertigo (1958)
The Maltese Falcon (1941)


Contenu

The deck of the bridge is about 245 feet (75 m) above the water. [5] After a fall of four seconds, jumpers hit the water at around 75 mph (120 km/h). Most of the jumpers die due to impact trauma. About 5% of the jumpers survive the initial impact but generally drown or die of hypothermia in the cold water. [6] [7]

Most suicidal jumps from the bridge have occurred on the side facing the bay. The side facing the Pacific is closed to pedestrians. [8]

An official suicide count was kept until the year 1995, [9] sorted according to which of the bridge's 128 lamp posts the jumper was nearest when he or she jumped. [10] The official count ended on June 5, 1995 on the 997th jump [11] jumper No. 1000, Eric Atkinson (25), jumped on July 3, 1995. [9] Earlier in 1995, a local shock jock had offered a case of Snapple to the family of the 1000th suicide victim. [12] Consequently, Marin County coroner Ken Holmes asked local media to stop reporting the total number of jumpers. [12] By 2012 the unofficial count exceeded 1,600 (in which the body was recovered or someone saw the jump) [1] and new suicides were occurring about once every two weeks, according to a Chronique de San Francisco une analyse. [13] The most suicides in one month were in August 2013, when 10 jumped. The total count for the year 2013 was 46, with an additional 118 attempts prevented, making it the year with the highest tally so far. [7] [12] [14] The rate of incidence of attempts has risen to nearly one every other day. [12] The youngest known jumper is five-year-old Marilyn DeMont in 1945, she was told to jump by her father who followed her. [1] [15]

For comparison, the Aokigahara Forest in Japan, has a record of 108 bodies, found within the forest in 2004, with an average of 30 a year. [16] There were 34 bridge-jump suicides in 2006 whose bodies were recovered, in addition to four jumps that were witnessed but whose bodies were never recovered, and several bodies recovered suspected to be from bridge jumps. The California Highway Patrol removed 70 apparently suicidal people from the bridge that year. [17]

There is no accurate figure on the number of suicides or completed jumps since 1937, because many were not witnessed. People have been known to travel to San Francisco specifically to jump off the bridge, and may take a bus or cab to the site police sometimes find abandoned rental cars in the parking lot. Currents beneath the bridge are strong and some jumpers have more than likely been washed out to sea without being seen.

The fatality rate of jumping is roughly 98%. As of July 2013, only 34 people are known to have survived the jump. [3] Those who do survive strike the water feet-first and at a slight angle, although individuals may still sustain broken bones or internal injuries. One young woman, Sarah Rutledge Birnbaum, survived, but returned to jump again and died the second time. [18] One young man survived a jump in 1979, swam to shore, and drove himself to a hospital. The impact cracked several of his vertebrae. [19]

Engineering professor Natalie Jeremijenko, as part of her "Bureau of Inverse Technology" art collective, created a "Despondency Index" by correlating the Dow Jones Industrial Average with the number of jumpers detected by "Suicide Boxes" containing motion-detecting cameras, which she claimed to have set up under the bridge. [20] The boxes purportedly recorded 17 jumps in three months, far greater than the official count. The Whitney Museum, although questioning whether Jeremijenko's suicide-detection technology actually existed, nevertheless included her project in its prestigious Whitney Biennial. [21]

The Golden Gate Bridge is referred to by Krista Tippett as a "suicide magnet." [22]

Various methods have been tried to reduce the number of suicides. The bridge is fitted with suicide-hotline telephones and staff patrol the bridge in carts, looking for people who appear to be planning to jump. The bridge is now closed to pedestrians at night. Cyclists are still permitted across at night, but can buzz themselves in and out through the remotely controlled security gates. [23] Attempts to introduce a suicide barrier have been thwarted by engineering difficulties, high costs, and public opposition. [24] One recurring proposal had been to build a barrier to replace or augment the low railing, a component of the bridge's original architectural design, as amended by the second designer in the final blueprint. [A] New barriers have eliminated suicides at other landmarks around the world, but were opposed for the Golden Gate Bridge for reasons of cost, aesthetics, and safety, as the load from a poorly designed barrier could significantly affect the bridge's structural integrity during a strong windstorm. Despite these concerns, on June 27, 2014, California approved a funding plan to install a suicide barrier. [25]

A volunteer group called the Bridgewatch Angels was founded by Pleasanton Police Lieutenant, Mia Munayer, in 2011. During every major holiday and while off-duty, Munayer mobilizes hundreds of volunteers to patrol the bridge looking for anyone who may be contemplating suicide. Before embarking on their morning or afternoon shifts, Bridgewatch Angels volunteers receive training on the warning signs of someone in crisis, indirect and direct ways to engage with people walking alone on the bridge, and safety protocol when interacting with a suicidal person requiring police intervention. Each Bridgewatch event is dedicated to the memory of a person who jumped from the Golden Gate Bridge and their family joins the Bridgewatch Angels as they walk together to honor the memory of their loved one. The Bridgewatch Angels are credited with making dozens of interventions each year. [26] [27] [28] [29]

Suicide rescue Edit

In addition to Golden Gate bridge patrol, law enforcement, and emergency medical personnel, there are Golden Gate Bridge ironworkers who volunteer their time to prevent suicides by talking to or wrestling down suicidal people. [30] One of the ironworkers, Ken Hopper, began working at the bridge in the mid-1980s and sees the volunteer rescue duty as "part of the job". Called "Cowboys of the Sky", they have the equipment and knowledge of the bridge, as well as the experience working at extreme heights, giving them the qualifications to go over the rail and assist those in need. While the experience of the volunteers minimize the danger of falling, there are still risks encountered. Ironworkers have reported knives being pulled on them, seeing loaded guns on would-be jumpers, and having been bitten. When a police psychologist is on scene, they will coach the volunteer rescuers by radio and the ironworkers are provided seminars on suicide prevention. As of 2001, Hopper reported having rescued 30 suicidal individuals and losing two. He was a first-hand witness to the Steven Page murder/suicide, where a father, who had just murdered his wife, threw his toddler-daughter off the bridge and then jumped off the bridge himself.

"Hopper's Hands" were created in part as a legacy of the ironworkers volunteering for suicide rescue duty. After Hopper spotted waterfront joggers touching the fence at the sidewalk dead-end near Fort Point before turning back, he asked the bridge's sign painter to create a sign with two hand print silhouettes on it. The signs are now at both ends of the bridge. [32]

Strong appeals for a suicide barrier, fence, or other preventive measures were raised again by a well-organized vocal minority of psychiatry professionals, suicide barrier consultants, and families of jumpers beginning in January 2005. These efforts were given momentum by two films dealing with the topic of suicide and the Golden Gate Bridge. On January 14, 2005 the Chronique de San Francisco published an open letter by writer–director Jenni Olson calling for a suicide barrier on the Golden Gate Bridge. [33] The letter was, in part, an excerpt from the script of her film The Joy of Life, which world-premiered the following week, on January 20, 2005, at the Sundance Film Festival. The day before, on January 19, 2005, the la chronique broke the news that filmmaker Eric Steel had been shooting suicide leaps from the bridge during 2004 for his film The Bridge, which would be released in 2006. A week later, The Joy of Life world-premiered at the Sundance Film Festival and video copies of the film were circulated to members of the Bridge District board of directors with the help of the Psychiatric Foundation of Northern California.

In the fall of 2005 the Chronique de San Francisco published a seven-part series of articles, titled "Lethal Beauty", focusing on the problem of suicide and the Golden Gate Bridge and emphasizing that a solution was not just possible, but even desirable. [6]

California Highway patrolman Kevin Briggs is credited with saving hundreds of lives of would-be jumpers by talking to them before they can take the plunge. [34] The CHP estimates that with the help of cameras and the volunteers, at least 80–90% of people intending to jump are prevented from doing so. [35]

Suicide barrier Edit

On October 10, 2008, the Golden Gate Bridge and Transportation District Board of Directors voted 15 to 1 for the preferred option of installing a plastic-covered stainless steel net below the bridge as a suicide deterrent. [36] The netting barrier was initially estimated to cost $40–50 million to complete. [37] [38] [39] On July 28, 2010, the board received $5 million from the Metropolitan Transportation Commission (MTC) towards conducting a final design study of the barrier. [40] However, a funding source for the overall project still had not been identified, and there was concern that this lack of funding could delay the net's deployment. [41]

The lack of funding for the project continued to delay the schedule of completion. [42] In 2012, President Barack Obama enacted the Transportation Re-authorization Bill permitting federal funding towards transportation infrastructure projects. Initially, the bill did not divert funding automatically. However, advocates of the barrier, such as 'Bridge Rail Foundation', were eventually successful in securing support for the project in 2014. [43] In March 2014, Le New York Times reported that it is expected that the directors of the Bridge District will vote to change its policy and allow the use of toll money to supplement governmental funds for a suicide barrier. [12]

The proposed suicide barrier will consist of stainless steel netting stretching 20 feet (6.1 m) out on either side of the bridge, and 20 feet below the bridge. Funding for building this barrier was unanimously approved by the Golden Gate Bridge Board of Directors on June 27, 2014. The MTC approved to contribute $27 million of the $76-million overall cost for the project, and federal, state, and local authorities will likewise contribute to the project. [44] [45] The design was finalized in December 2014 however the project was delayed due to concerns from the National Park Service about storing construction materials at the site for the estimated 3 years it will take to complete the work. [46]

Fabrication of the stainless-steel netting and structural pieces began offsite in May 2017 after years of debate and installation of the netting on-site began in August 2018. The netting was scheduled to be complete in 2021 at a projected cost of $211 million. [47] [48] [49] In 2019, lead contractor AECOM reported a delay until 2023. District officials attributed the delay to the original lead contractor, Shimmick Construction, having underbid the project, and to its 2017 acquisition by AECOM. [50]

Harold B. Wobber Edit

The first known intentional death from the Golden Gate Bridge occurred when the bridge was just a little over three months past its opening. In August 1937, 47-year-old World War I veteran Harold Wobber was employed as a bargeman and took a bus to the bridge. After he got off the bus, Wobber started down the pedestrian walkway of the 1.6-mile span. On the way, he started talking to a college professor from Connecticut, on vacation in the San Francisco area. During the stroll, Wobber took off his coat and vest, threw them to the man, and declared, "This is where I get off. I'm going to jump." The vacationing professor grabbed the man's belt, but Wobber was able to get free and jumped over the four-foot-high rail to his death in the San Francisco Bay. After his death, newspapers reported Wobber was "a victim of shell shock" who had been undergoing mental health treatment. [51] [52] [53] [54]

August and Marilyn DeMont Edit

Until 1993, the youngest death off the bridge was five-year-old Marilyn DeMont, in 1945. With the child standing on a girder just outside the bridge's railing, her father, 37-year-old elevator installation foreman August DeMont, commanded her to jump. August DeMont followed by diving "gracefully" after her. A simple note was found in the DeMont car stating, "I and my daughter have committed suicide." [55]

Charles S. Gallagher Sr. and Jr. Edit

In 1954, Charles S. Gallagher Sr. was director of the San Jose Merchants Association in San Jose, California. After returning from two weeks of vacation, he discovered the audit his company began before he left was ongoing. Gallagher told his co-workers he was leaving briefly to get coffee. Rather than doing so, he drove to the north side of the Golden Gate Bridge, parked, and jumped.

Four days later, Gallagher's 24-year-old son, Charles S. Gallagher Jr., drove the same sedan owned by his father to the same area and jumped from approximately the same location. A pre-med student at UCLA, Gallagher Jr. left a note that said, "I am sorry. . . . I want to keep dad company." [55]

Marc Salinger Edit

28-year-old Marc Salinger, oldest son of former Kennedy Administration press secretary Pierre Salinger, [56] jumped to his death from the bridge on February 9, 1977. While Salinger had known John F. Kennedy through his father's professional association with the president, he had also known him on a personal level. According to his family, Salinger, who had occasionally been Kennedy's golf caddy, never got over the president's assassination. After Salinger's mother had identified the body, the San Francisco Coroner's Office announced Salinger's death to the press. A resident of the San Francisco Bay Area at the time of his death, Salinger was buried in San Mateo County. [57]

Steven and Kellie Page Edit

On January 28, 1993, Steven Page murdered his wife Nancy and then threw his daughter Kellie off the Golden Gate Bridge, before jumping off the bridge himself. [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64]

Page worked as a buyer at Owaga-Mune Nursery in Fremont, California. [65] The Page family home was in Fremont, but Page maintained a separate apartment after he and his wife separated. At 10:00 am on January 28, Page drove to their Fremont house and murdered his wife with a 12 gauge shotgun. He then left a message for his mother-in-law to pick up his nine-year-old stepson from school. After arriving at the Page home, she discovered the body of her daughter. [62] [65] Page, after killing his wife, drove with their three-year-old daughter, Kellie, to the Golden Gate Bridge. [62] Highway patrol officers noticed Page walking along the bridge carrying a bundle and recognized it to be a small child. After being approached by the officers because of his unusual behavior, Page threw Kellie over the railing, then climbed over the railing himself and jumped off. [66] Following the incident, investigators were puzzled by Page's apparent lack of psychological indicators prior to the murder/suicide. [67]

U.S. Coast Guard spokesperson Shelly Freier stated the USCG had recovered the bodies of both father and daughter by the next day, January 29. [68] An apology letter addressed to Page's stepson, who was at school at the time of all three deaths, was found at the family home. In the letter Page apologized for what he had done, showing premeditation for both the murders of his wife and daughter as well as his suicide. [68]

Roy Raymond Edit

On August 26, 1993, Roy Raymond, the founder of Victoria's Secret, died after intentionally jumping off of the Golden Gate Bridge at the age of 46. Last seen walking toward the bridge, Raymond's body was shortly thereafter washed up on a shoreline in Marin County investigators concluded that he had committed suicide by jumping from the bridge. [69]

Paul Aladdin Alarab Edit

Originally surviving a fall from the Golden Gate in 1988, Paul Aladdin Alarab died on March 19, 2003, when he jumped from the bridge in protest of the United States' invasion of Iraq. Alarab, whose father was born in Iraq, was a 44-year-old real estate agent from Kensington, California, who climbed over a railing on the east side of the bridge, mid-span. Tying one end of a rope to the bridge and wrapping the other end of the rope around his arms, Alarab then demanded to talk to media. Law enforcement tried to talk him back over the railing while he read a statement he had written denouncing the war started earlier that day. After finishing the statement, he let go of the rope and fell 235 feet to the water. His body was recovered almost immediately, but Alarab did not survive the fall.

In 1988, however, he had survived a similar fall from the bridge that occurred while lowering himself into a garbage can that was hanging from a 60-foot rope off the bridge. At that time, he was protesting what he saw as mistreatment of the elderly and the handicapped. In the 1988 incident, he lost his grip on the rope and fell into San Francisco Bay, surviving with three broken ribs and both lungs collapsed. The first incident was considered an accident. Following the 1988 incident, Alarab told a reporter from the Chronique de San Francisco, "It seemed like the fall lasted forever. I was praying for God to give me another chance. I was also wondering about how I would hit, because that is what determines if you will live or die." While his friends, family, and co-workers did not believe his death was an intentional suicide, investigators came to a different conclusion based on his having let go of the rope. Retired UCSF professor of psychiatry Jerome Motto stated that Alarab might have been disturbed by the outbreak of the war and "that previously bearable pain suddenly became intolerable". [70]

Gene Sprague Edit

On May 11, 2004, Gene Sprague, [71] a native of San Mateo, California, committed suicide by jumping off the Golden Gate Bridge. His death is documented in the 2006 film The Bridge. During the filming of The Bridge, the crew noticed Sprague walking back and forth along the bridge for around 90 minutes, before stopping to lean over the railing. According to Eric Steel, the film's director, Sprague's behavior was normal enough to not attract the attention of the on-set suicide prevention teams. As seen in the end of the film, after watching the water for a minute or two, Sprague pulled himself over the railing, stood up and fell backwards into the San Francisco Bay.

Sean Moylan Edit

On June 5, 2014, at 4:22 pm, 27-year-old Sean Moylan of Novato, California, jumped from the Golden Gate Bridge, ending his life. The Coast Guard pulled Moylan's body out of the waters beneath the bridge. Moylan was the grandson of John Moylan, a longtime member of the Golden Gate District board of directors who campaigned for the installation of suicide barriers on the bridge. The elder Moylan was president of the board when, in 2008, a historic decision was made to build the barrier at a cost of $68 million. John Moylan referred to his grandson's death as "heartbreaking" however, he did not blame it on the lack of a barrier. Sean Moylan already had attempted suicide in February 2014 after a breakup with his girlfriend, Moylan walked in front of a truck in Oregon and was critically injured. [72]

Casey Joanna Brooks Edit

On January 29, 2008, 17-year-old Casey Brooks of Tiburon, jumped from the Golden Gate Bridge. [73] Because her body was never recovered, her friend had benches installed as a memorial. [74] Located on Strawberry Vista in Mill Valley amidst spectacular views, the original memorial had to be replaced due to a dispute with the nearby property owner being uncomfortable. [75] In March and April 2020, the benches were vandalized twice. [76] John Brooks has written a book, The Girl Behind the Door, on their experience and journey of losing Casey. [77]

Along with confirmed suicide deaths and suicide attempts at the bridge, there have been false suicides as well. The first documented case of "pseudocide" [ citation requise ] at the Golden Gate Bridge was in 1948. 47-year-old Chris J. Christensen was a well-known local jeweler who had been recently elected to the San Francisco Board of Supervisors. Christensen's coat was found attached to a work box at the center span of the bridge with a note in the coat that read, "Loved Ones: My nerves are shot. Please forgive me. Chris." Believed to have jumped from the bridge, Christensen was declared dead and rumors abounded. Investigators concluded he was unable to cope with the pressures of being in public office. There were reports of Christensen having become friendly with a man described as "willowy . almost too good-looking to be considered handsome." While Christensen introduced the man to friends and colleagues as his nephew, it was learned the man was not a relative rather, he was a Navy sailor whom Christensen met in a Los Angeles bar. Over a year had passed when it was discovered Christensen was actually alive and selling Bibles in Houston, Texas. Found living in a low-rent rooming house and having lost 40 pounds, Christensen explained that campaign contributors who supported his election had asked him to "do things he couldn't do". Christensen saw himself as a failure and never returned to San Francisco. [55]

In 1985, 28-year-old Kenneth Baldwin jumped over and survived. Rescued by the US Coast Guard, he suffered a few broken ribs and a bruised lung.

On September 24, 2000, Kevin Hines was 19 years old, paranoid, and hallucinating when he jumped off the Golden Gate Bridge. Throwing himself headfirst over the bridge railing, he fell 220 feet into San Francisco Bay. During the fall, his body rotated so that when Hines hit the water he landed in a sitting position, taking the impact in his legs and up through his back. Three of his vertebrae were shattered, lacerating his lower internal organs. A United States Coast Guard vessel rescued him, and he was transported to a hospital in San Francisco where he received emergency surgery. Following further, experimental surgery, any physical evidence of his experience is almost non-existent, and Hines has full mobility. Regarding his thoughts after the jump, Hines stated, "There was a millisecond of free fall. In that instant, I thought, what have I just done? I don't want to die. God, please save me." Following his suicide attempt, Hines received some notoriety as a survivor, appearing in a documentary film, The Bridge (2006) and being interviewed on CNN by Larry King. Additionally, he wrote a book about his experience before and after his suicide attempt, Cracked, Not Broken, and became a mental health advocate as well as a proponent for a bridge suicide barrier or net to prevent such incidents. [78]

On March 10, 2011, 17-year-old Luhe "Otter" Vilagomez from Windsor High School in Windsor, California, survived a jump from the bridge, breaking his coccyx and puncturing one lung, though he said his attempt was for "fun" and not suicide. The teen was helped to shore by Frederic Lecouturier, 55, who was surfing under the bridge when he saw Vilagomez jump. [79] [80] The California Highway Patrol recommended the San Francisco District Attorney's Office charge the student with misdemeanor trespassing (a charge that entails climbing any rail, cable, suspender rope, tower or superstructure not intended for public use), punishable by up to a year in the county jail and/or a fine up to $10,000, and that the teenager undergo a medical/psychiatric evaluation by medical professionals. [81] [82]

The Bridge Éditer

The Bridge is a 2006 British–American documentary film by Eric Steel, which spans 365 days of filming at the San Francisco Golden Gate Bridge in 2004. The film captured a number of suicides, and featured interviews with family and friends of some of the identified people who had thrown themselves from the bridge that year.

The film was inspired by Tad Friend's 2003 article titled "Jumpers", written for Le new yorker magazine. [83] The film crew shot almost 10,000 hours of footage, recording 23 of the known 24 suicides off the bridge in 2004. [84] [85]

In his article for Le new yorker, Friend wrote, "Survivors often regret their decision in midair, if not before". This observation is supported by survivor Ken Baldwin, who explained, "I instantly realized that everything in my life that I'd thought was unfixable was totally fixable—except for having just jumped." [86]

The 2006 release of The Bridge exerted additional pressure on the Bridge District and created continued public awareness. The film also documented interviews with surviving family members of those who jumped, with witnesses, and with a survivor.

The Joy of Life Éditer

The Joy of Life, released in 2005, is an American documentary film that recounts the chronological history of suicide at the Golden Gate Bridge. The film discusses key design changes made to the bridge by architect Irving Morrow, notably the lowering of the pedestrian railing. It also explores the public discussions of the problem of suicide prevention over the decades, with a focus on local news coverage. [87]


Vic Damone – “Christmas In San Francisco”

Today, Christmas in San Francisco involves a gigantic Christmas tree in Union Square, roasted chestnuts along the sidewalks, and music playing in the decorated stores, and the city has its own holiday anthem in the aptyl titled “Christmas in San Francisco.” It describes Christmas caroling, beautiful lights, gifts in everyone’s hands, and people “eating lychees and barbecued boar” in Chinatown. And, even if Christmas nowadays is not exactly like Damone describes it, it is still just as magical.


Voir la vidéo: GOLDEN GATE BRIDGE (Janvier 2022).