Podcasts sur l'histoire

Un dirigeable s'écrase en France

Un dirigeable s'écrase en France

Le 5 octobre 1930, un dirigeable britannique s'écrase à Beauvais, en France, tuant tout le monde à bord. Le dirigeable, qui était le plus grand de Grande-Bretagne, avait été lancé pour la première fois environ un an plus tôt.

Dans les années 1920, les principales nations européennes se faisaient concurrence pour construire des dirigeables de plus en plus grands afin de prendre le contrôle de l'industrie naissante du transport aérien. À la fin de la décennie, le R-101 était le dernier modèle de Grande-Bretagne. Il mesurait 777 pieds de long, pesait 150 tonnes et pouvait transporter 100 passagers. Il était propulsé par six moteurs Rolls-Royce.

Lors de son voyage inaugural le 14 octobre 1929, des problèmes de moteur survinrent immédiatement, entraînant l'immobilisation du R-101 pendant près d'un an. Enfin, il a été remis en service en octobre suivant avec l'aide de Lord Thomson, un membre du Parlement qui a défendu l'entreprise. Thomson était l'un des quatre passagers, ainsi qu'un équipage de 52 membres, à bord du dirigeable alors qu'il décollait le soir du 5 octobre pour un voyage en Extrême-Orient.

Le voyage a été problématique dès le départ. Tout d'abord, l'équipage a accidentellement relâché quatre tonnes de lest d'eau, le poids transporté afin de contrôler l'altitude, au début du voyage. Ils ont également décollé directement dans une tempête planant au-dessus de la Manche, même si les dirigeables étaient connus pour être dangereux par mauvais temps. Dès que le R-101 a atteint l'air au-dessus de la France, il n'a pas pu maintenir une altitude de niveau et ne volait qu'à 250 pieds au-dessus de la ville de Poix. Les pilotes n'étaient pas au courant du problème à cause de la nuit noire. Bientôt, le navire frôle les arbres de Beauvais. Finalement, il a heurté une petite crête et l'impact a enflammé l'approvisionnement en hydrogène du dirigeable.


L'écrasement du vol 447 d'Air France "n'a pas eu lieu", selon un expert

Les enquêteurs français publient le rapport final sur le crash du vol 447 d'Air France.

Rapport Air France : ce qui s'est passé

5 juillet 2012 - Le crash du vol 447 d'Air France, considéré comme l'une des pires catastrophes aériennes de l'histoire, aurait pu être évité, a déclaré un expert de haut niveau en sécurité aérienne.

"Absolument, cet accident n'a pas eu à se produire", a déclaré William Voss, président et chef de la direction de la Flight Safety Foundation.

BEA, les enquêteurs officiels du gouvernement français sur les accidents, ont mené une enquête de trois ans sur l'accident, qui a tué les 228 personnes à bord, dont un couple marié de Louisiane, lorsque l'Airbus A330 a percuté l'océan Atlantique au large des côtes du Brésil en 2009 .

Dans le rapport final de l'agence, qui a été publié aujourd'hui, les enquêteurs ont déterminé qu'une combinaison de défaillances techniques et d'erreurs commises par des pilotes insuffisamment formés était responsable de l'accident. Ils ont recommandé que les pilotes soient mieux formés pour piloter manuellement des avions commerciaux à haute altitude et ont appelé à des règles de certification d'avion plus strictes.

"Notre enquête est une enquête sans reproche. C'est juste une enquête de sécurité", a déclaré à ABC News Jean-Paul Troadec, directeur du BEA. "Ce qui apparaît dans le comportement de l'équipage, c'est que très probablement, un équipage différent aurait dû faire la même action. Donc, nous ne pouvons pas blâmer cet équipage. Ce que nous pouvons dire, c'est que très probablement cet équipage et la plupart des équipages n'étaient pas prêts à faire face à un tel un événement."

Mais le rapport a poursuivi en disant qu'il y avait au moins 12 autres cas où les pilotes ont rencontré ce problème et les vols se sont poursuivis normalement sans problèmes. Voss a déclaré que les pilotes d'Air France ne semblaient pas préparés à la situation dans laquelle ils se trouvaient la nuit du crash.

"[Les pilotes] semblaient avoir du mal à regarder au-delà de l'automatisation à laquelle ils étaient habitués et ne pouvaient pas vraiment continuer avec les anciennes informations brutes sur lesquelles les pilotes dépendaient", a-t-il déclaré. "De toute évidence, le rapport montre qu'il y avait beaucoup de communication difficile sur le pont d'envol, beaucoup de pensées incomplètes, beaucoup de confusion."

Selon le rapport, un capteur de vitesse à bord de l'avion, appelé tube de Pitot, a cessé de fonctionner après s'être obstrué par de la glace à haute altitude alors que l'avion survolait un orage. Cela a provoqué le désengagement du pilote automatique et le retour des commandes aux pilotes. Alors qu'ils volaient dans de fortes turbulences, les pilotes n'ont pas réussi à diagnostiquer correctement la gravité du problème car le tube de Pitot, un élément essentiel de l'équipement de l'avion, envoyait des données inexactes au cockpit, selon le rapport. Les pilotes ont mis l'avion dans un décrochage dévastateur et il est tombé rapidement du ciel, avant de s'écraser dans l'océan.

"Malgré ces symptômes persistants, l'équipage n'a jamais compris qu'il décrochait et n'a par conséquent jamais appliqué de manœuvre de récupération", indique le rapport.

Les enquêteurs ont noté qu'il n'y avait aucune possibilité de survivre à l'accident.

"L'échec de l'équipage à diagnostiquer la situation de décrochage et par conséquent un manque d'actions qui auraient permis de se remettre de [l'accident]" a été un facteur contributif, a-t-il conclu.

Airbus a déclaré dans une déclaration à ABC News qu'il travaillait à l'amélioration des tubes de Pitot et prenait des mesures pour éviter de tels accidents à l'avenir. Air France a également souligné les problèmes d'équipement et a insisté sur le fait que les pilotes « ont agi conformément aux informations fournies par les instruments et systèmes du cockpit. La lecture des différentes données ne leur a pas permis d'appliquer l'action appropriée ».


25 images du désastreux crash du Concorde de 2000

Le vol 4590 d'Air France était un vol international régulier de Paris à New York à bord d'un jet Concorde le 25 juillet 2000. Alors qu'il accélérait sur la piste au décollage, l'avion a écrasé des débris sur la piste, creusant un pneu et crevant le réservoir de carburant. . L'incendie et la panne moteur qui ont suivi ont provoqué l'écrasement de l'avion dans un hôtel de Gonesse deux minutes après avoir quitté le sol. L'accident a tué les 100 passagers et neuf membres d'équipage à bord ainsi que quatre autres personnes dans l'hôtel.

Cinq minutes avant le départ du Concorde, un vol Continental à destination de Newark, dans le New Jersey, a décollé de la même piste et a perdu une bande en alliage de titane, qui est tombée sur la piste. Pendant la course au décollage du Concorde, il a écrasé le débris, coupant le pneu et envoyant un fragment du pneu dans le dessous de l'aile à 310 mph. L'onde de choc de pression a rompu un réservoir de carburant. La fuite de carburant a pris feu et les moteurs ont perdu de la puissance qui a été rapidement regagnée. Le contrôle aérien a remarqué les flammes avant que le Concorde ne décolle, mais avec seulement 2 km de piste restant à parcourir à une vitesse de 328 km/h, le pilote n'a eu d'autre choix que de décoller. Le Concorde aurait eu besoin d'au moins 3 km de piste pour interrompre le vol en toute sécurité.

L'avion n'a pas gagné suffisamment de vitesse en raison des dommages causés à la baie du train d'atterrissage qui ont empêché la rétraction des roues. L'avion n'a pas pu monter ni accélérer. L'incendie a provoqué la désintégration de l'aile bâbord. L'un des moteurs est tombé en panne de façon permanente. La poussée asymétrique a fait perdre le contrôle au pilote. Le pilote a réduit la puissance des autres moteurs, mais sans une vitesse suffisante, l'avion a décroché. Il s'est écrasé sur l'hôtel Hotelissimo Les Relais Bleus.

En 2005, les autorités françaises ont ouvert une enquête pénale sur Continental Airlines. En mars 2008, Bernard Farret, un procureur adjoint, a demandé aux juges de porter des accusations d'homicide involontaire contre Continental Airlines, John Taylor, le mécanicien qui a remplacé la bande de terre qui est tombée sur la piste, et son manager Stanley Ford.

La piste a commencé en 2010. Continental Airlines a été reconnue pénalement responsable de la catastrophe et a été condamnée à une amende de â&# 130¬200,000 et condamnée à payer à Air France €1 million. Taylor a été condamné à 15 mois de prison avec sursis. Ford a été innocenté de toutes les charges. Les condamnations ont finalement été annulées par une cour d'appel française en 20012. Le tribunal de Paris a statué que Continental, bien que non pénalement responsable, devrait payer 70 % de toute demande d'indemnisation. Air France a dû verser €100 millions aux familles des victimes, Continental a payé sa part.

Flaming Concord juste après le décollage. concorde L'accident d'avion a été filmé (Image- youtube) La traînée de fumée après le décollage. Getty Images La piste juste après le décollage du Concorde. 1001crash La plaque qui a fait exploser le pneu. 1001crash Roue cassée qui a déclenché la chaîne d'événements menant à l'accident. concorde Un policier se tient près du site où un Concorde d'Air France s'est écrasé peu après son décollage en route vers New York City à Gonesse, en dehors de Paris, le mardi 25 juillet 2000. LJWorld L'accident s'est produit peu après le décollage. pnuthanndanh Crash du Concorde d'Air France à Gonesse France le 25 juillet 2000. Getty Essayer d'éteindre les incendies. Reuters Photo prise le 25 juillet 2000 chez les pompiers de Gonesse travaillant à proximité d'un immeuble sur lequel un Concorde Air France s'est écrasé, près de l'aéroport parisien de Roissy. Un documentaire de Canal + sur le crash du Concorde il y a près de dix ans contredit les conclusions des enquêteurs du Bureau d'enquête et d'analyse (BEA) et des experts judiciaires, à quelques jours du début du procès sur l'accident supersonique le 2 février. Photo AFP


Pourquoi a-t-il fallu si longtemps ?

Les familles des personnes décédées ainsi que les syndicats de pilotes ont fait campagne pendant des années pour un procès, rapporte le correspondant de la BBC à Paris, Hugh Schofield.

Les magistrats avaient initialement inculpé à la fois la compagnie aérienne et le constructeur d'homicide involontaire, mais le procureur de Paris a ensuite recommandé que seule Air France soit jugée. En septembre 2019, les charges retenues contre les deux ont été abandonnées, car il n'y avait pas suffisamment de motifs pour engager des poursuites.

Le procureur général et le procureur de Paris ont contesté cette décision et la cour d'appel de Paris a décidé mercredi que la compagnie aérienne et Airbus devaient être jugés.

"C'est extrêmement satisfaisant de sentir que nous avons enfin été entendus par les tribunaux", a déclaré Danièle Lamy, responsable du groupe de soutien aux familles des victimes. "Nous regrettons juste qu'il ait fallu 12 longues années pour arriver ici - 12 années de détermination sans faille, remplies d'incertitude, de procédures frustrantes et obscures et de découragement, mais nous n'avons jamais cédé."

Il y a peu de perspectives de procès bientôt. Air France a déclaré n'avoir commis aucun crime et pourrait porter l'affaire devant la haute cour d'appel. Airbus a également déclaré qu'il ferait appel, insistant sur le fait que la décision "ne reflétait en aucune façon les conclusions de l'enquête qui a conduit au rejet de l'affaire en faveur d'Airbus".


Ballon à Hydrogène Charlière

Le ballon à hydrogène Charlière a dépassé le précédent ballon à air chaud Montgolfier en temps dans les airs et en distance parcourue. Avec sa gondole en osier, son filet et son système de vannes et de ballast, il est devenu la forme définitive du ballon à hydrogène pour les 200 prochaines années. L'audience du jardin des Tuileries était de 400 000 personnes, soit la moitié de la population de Paris.

La limitation de l'utilisation de l'air chaud était que lorsque l'air dans le ballon se refroidissait, le ballon était forcé de descendre. Si un feu était maintenu allumé pour réchauffer l'air en permanence, des étincelles risquaient d'atteindre le sac et de l'incendier. L'hydrogène a surmonté cet obstacle.


Ce jour de l'histoire, le 6 mai : le dirigeable allemand Hindenburg rempli d'hydrogène prend feu et s'écrase, tuant des dizaines

Nous sommes aujourd'hui jeudi 6 mai, le 126e jour de 2021. Il reste 239 jours dans l'année.

Le point culminant d'aujourd'hui dans l'histoire:

Le 6 mai 1937, le dirigeable allemand Hindenburg rempli d'hydrogène a pris feu et s'est écrasé alors qu'il tentait d'accoster à Lakehurst, New Jersey, 35 des 97 personnes à bord ont été tuées avec un membre d'équipage au sol.

En 1527, des troupes impayées fidèles à l'empereur du Saint-Empire romain germanique Charles V attaquèrent Rome, forçant le pape Clément VII à fuir pour se mettre en sécurité. Certains érudits marquent le sac de la ville comme la fin de la Renaissance en Italie.

En 1882, le président Chester Alan Arthur a signé la Chinese Exclusion Act, qui interdisait aux immigrants chinois d'entrer aux États-Unis pendant 10 ans (Arthur s'était opposé à une version antérieure avec une interdiction de 20 ans).

En 1910, l'ère édouardienne britannique prit fin avec la mort du roi Édouard VII, auquel George V lui succéda.

En 1915, Babe Ruth a réussi son premier coup de circuit dans les ligues majeures en tant que joueur des Red Sox de Boston.

En 1941, Josef Staline assuma le poste de Premier ministre soviétique, remplaçant Vyacheslav (VEE'-cheh-slav) M. Molotov. Le comédien Bob Hope a fait sa première émission USO devant un public de militaires alors qu'il diffusait son émission de radio de March Field à Riverside, en Californie.

En 1942, pendant la Seconde Guerre mondiale, quelque 15 000 soldats américains et philippins sur l'île de Corregidor se sont rendus aux forces japonaises.

En 1954, l'étudiant en médecine Roger Bannister a franchi le mile de quatre minutes lors d'une compétition d'athlétisme à Oxford, en Angleterre, en 3:59,4.

En 1957, la pièce d'Eugene O'Neill "Long Day's Journey into Night" a remporté le prix Pulitzer du drame. "Profiles in Courage" de John F. Kennedy a remporté le Pulitzer de la biographie ou de l'autobiographie.

En 2004, le président George W. Bush s'est excusé pour les mauvais traitements infligés aux prisonniers irakiens par les soldats américains, qualifiant cela de « tache sur l'honneur de notre pays », il a rejeté les appels à la démission du secrétaire à la Défense Donald Rumsfeld.

En 2010, un ordre de vente informatisé a déclenché un « flash crash » à Wall Street, envoyant les industriels du Dow Jones à une perte de près de 1 000 points en moins d'une demi-heure.

En 2013, Amanda Berry, Gina DeJesus et Michelle Knight, victimes d'enlèvements et de viols, disparues séparément une décennie plus tôt alors qu'elles étaient adolescentes ou au début de la vingtaine, ont été sauvées d'une maison juste au sud du centre-ville de Cleveland. (Leur ravisseur, Ariel Castro, s'est pendu en prison en septembre 2013 au début d'une peine à perpétuité plus 1 000 ans.)

En 2015, la NFL a publié un rapport de 243 sur « Deflategate » qui n'a pas qualifié le quart-arrière des Patriots Tom Brady de tricheur, mais a qualifié certaines de ses affirmations d'« invraisemblables » et a laissé peu de doute qu'il avait joué un rôle dans le fait d'avoir des ballons de football. dégonflé avant le match pour le titre de l'AFC de la Nouvelle-Angleterre contre Indianapolis et probablement lors des matchs précédents.

Il y a dix ans: Débordant de fierté, le président Barack Obama a rencontré les commandos américains qu'il avait envoyés après le cerveau terroriste Oussama ben Laden lors d'une visite à Fort Campbell, dans le Kentucky. Al-Qaida a juré de continuer à combattre les États-Unis et de venger la mort de Ben Laden, ce qu'elle a reconnu pour la première fois dans une déclaration sur Internet.

Il y a cinq ans: Dans ses premières remarques sur le statut de Donald Trump en tant que candidat présumé du GOP, le président Barack Obama a exhorté les médias à entreprendre un examen plus strict des candidats à la présidentielle, déclarant depuis la Maison Blanche: "Ce n'est pas un divertissement, ce n'est pas une émission de téléréalité". Pour le deuxième mois consécutif, le nouveau venu de l'aérospatiale SpaceX a fait atterrir une fusée sur une plate-forme océanique juste au large des côtes de la Floride, cette fois après le lancement réussi d'un satellite de communication japonais.

Il y a un an: La ville de New York a commencé à fermer son système de métro pendant la nuit pour permettre un nettoyage et une désinfection supplémentaires des voitures et des stations. Le président Donald Trump a inversé le cap sur les plans visant à mettre fin à son groupe de travail COVID-19, il a déclaré que la force se concentrerait sur le redémarrage de l'économie et le développement d'un vaccin. Trois employés adolescents de McDonald's en Oklahoma ont été blessés par balle après qu'un client a ouvert le feu, la police a déclaré que la femme était en colère que la salle à manger du restaurant ait été fermée en raison de la pandémie. Frontier Airlines a déclaré qu'elle abandonnait son intention de facturer des frais supplémentaires aux passagers pour qu'ils s'enferment dans un siège central vide à côté d'eux. La secrétaire à l'Éducation, Betsy DeVos, a publié une nouvelle politique redéfinissant la façon dont les écoles et les universités traitent les plaintes d'inconduite sexuelle. La politique renforce les droits des accusés.

Les anniversaires d'aujourd'hui : Le membre du Temple de la renommée du baseball Willie Mays a 90 ans. Le sénateur Richard Shelby, R-Ala., a 87 ans. Le chanteur de rock Bob Seger a 76 ans. Le chanteur Jimmie Dale Gilmore a 76 ans. La chanteuse et comédienne de gospel Lulu Roman a 75 ans. L'acteur Alan Dale a 74 ans. L'acteur Ben Masters a 74 ans. L'acteur Richard Cox a 73 ans. L'acteur Gregg Henry a 69 ans. L'ancien Premier ministre britannique Tony Blair a 68 ans. La personnalité de la télévision Tom Bergeron a 66 ans. L'acteur Roma Downey a 61 ans. Le chanteur de rock John Flansburgh (Ils pourraient être des géants ) a 61 ans. L'acteur Julianne Phillips a 61 ans. L'acteur-réalisateur George Clooney a 60 ans. L'acteur Clay O'Brien a 60 ans. Le chanteur-musicien de rock Tony Scalzo (Fastball) a 57 ans. L'acteur Leslie Hope a 56 ans. L'acteur Geneva Carr (TV : "Bull") a 55 ans. Le musicien de rock Mark Bryan (Hootie and the Blowfish) a 54 ans. Le musicien de rock Chris Shiflett (Foo Fighters) a 50 ans. L'acteur Stacey Oristano a 42 ans. Le mannequin/personnalité de la télévision Tiffany Coyne a 39 ans. L'acteur Adrianne Palicki est 38. L'acteur Gabourey Sidibe (GA'-bah-ray SIH'-duh-bay) a 38 ans. L'acteur-comédien Sasheer Zamata a 35 ans. Le rappeur Meek Mill a 34 ans. Astros de Houston infi L'aîné Jose Altuve a 31 ans. L'acteur-chanteur Naomi Scott a 28 ans. L'acteur Noah Galvin a 27 ans.

Le journalisme, dit-on souvent, est la première ébauche de l'histoire. Revenez chaque jour pour découvrir les nouveautés… et les anciennes.


Derniers mots obsédants des pilotes avant des accidents aériens désastreux

Ce n'est pas souvent que le monde entend les derniers mots d'une personne avant la mort - mais dans un avion sur le point de s'écraser, ces derniers moments obsédants sont souvent capturés pour toujours.

On pense maintenant qu'une frappe de missile est à l'origine de l'accident d'avion d'Ukrainian Airlines en Iran qui a tué les 176 personnes à bord.

On pense maintenant qu'une frappe de missile est à l'origine de l'accident d'avion d'Ukrainian Airlines en Iran qui a tué les 176 personnes à bord.

Des marins de la marine brésilienne récupèrent les débris du vol 447 d'Air France dans l'océan Atlantique. Photo : Armée de l'air/AP du Brésil Source : Fourni

L'enregistreur vocal du poste de pilotage est l'un des vestiges les plus importants, mais obsédants, d'un accident d'avion.

L'une des deux parties qui composent la boîte noire de l'avion, l'enregistreur vocal du poste de pilotage capture les conversations et les alarmes sur les avions condamnés pour aider les enquêteurs à déterminer ce qui s'est mal passé.

Mais si ces enregistrements sont essentiels, ils sont souvent difficiles à écouter.

Voici quelques-uns des derniers mots les plus effrayants du cockpit qui capturent la panique, la confusion et parfois l'acceptation de l'équipage de conduite dans les derniers instants avant certains des accidents les plus tristement célèbres de l'histoire, y compris certains cette année.

Les autorités pakistanaises inspectent le site du crash du vol 8303 de Pakistan International Airlines dans un quartier résidentiel de Karachi. Photo : Autorité de l'aviation civile du Pakistan/AFP Source : AFP

La pandémie de COVID-19 a pratiquement interrompu les voyages en avion en 2020, mais l'année n'a pas été sans accidents mortels et l'un des pires a été le crash du vol 8303 de Pakistan International Airlines à Karachi en mai.

Quatre-vingt-dix-sept personnes à bord ont été tuées, mais incroyablement, deux personnes ont survécu lorsque l'avion a perdu deux moteurs et s'est écrasé dans une zone résidentielle après plusieurs tentatives d'atterrissage à l'aéroport international de Jinnah.

Une transmission du pilote&# x2019s échange final avec le contrôle de la circulation aérienne a indiqué qu'il savait que l'Airbus A320 avait des problèmes de moteur.

« Nous revenons, monsieur, nous avons perdu deux moteurs », a déclaré le pilote, selon une transcription en anglais.

“Sir, mayday, mayday, mayday Pakistan 8303.” Puis la transmission s'est terminée.

Le survivant Mohammad Zubair a déclaré aux journalistes que la dernière chose qu'il avait entendue avant l'accident était que le pilote avait dit aux passagers via l'interphone qu'ils avaient des problèmes de moteur et que l'atterrissage serait "trouble".

Des marins de la marine brésilienne récupèrent les débris du vol 447 d'Air France dans l'océan Atlantique. Photo : Armée de l'air/AP du Brésil Source : Fourni

Les 228 passagers et membres d'équipage sont morts lorsque le vol 447 d'Air France de Rio de Janeiro à Paris a plongé le ventre en premier dans l'océan Atlantique en juin 2009.

Pendant des années, la cause du crash - le pire de l'histoire d'Air France - 2013 est restée un mystère. Les enregistrements du cockpit révéleraient plus tard le chaos dans le cockpit car les problèmes techniques avec l'A330 étaient aggravés par le fait que le pilote expérimenté était endormi, laissant une recrue en charge alors que des problèmes apparaissaient avec les outils qui mesurent la vitesse et l'altitude de l'avion.

Au moment où le commandant de bord est revenu dans le cockpit, l'avion décrochait et il était trop tard.

𠇏**k, on va s'écraser ! Ce n'est pas vrai ! Mais que se passe-t-il ?&# x201D le premier officier David Robert a crié alors que le copilote recrue Pierre-Cédric Bonin avait du mal à contrôler l'avion.

Alors qu'une série d'alarmes continuait de retentir, quelqu'un a dit : 𠇏**k, nous sommes morts.”

Le capitaine Marc Dubois a pris la parole en dernier. « Pas à dix degrés », a-t-il déclaré. Deux secondes plus tard, l'avion s'écrasait dans l'océan Atlantique, au large du Brésil, à 200 km/h.

Les enquêteurs examinent une partie du train d'atterrissage du vol JT 610 de Lion Air. Photo : Azwar Ipank/AFP Source : Fourni

L'une des pires tragédies aériennes récentes a été le mystérieux crash d'un vol de Lion Air dans la mer de Java au large de l'Indonésie en octobre 2018.

Les 189 personnes à bord sont décédées lorsque l'avion s'est écrasé après un vol court et irrégulier. L'incident était le premier de deux accidents mortels impliquant le nouvel avion Boeing MAX 8.

Six mois après l'accident, des sources proches de l'enquête ont révélé le contenu des enregistrements vocaux du poste de pilotage, qui ont capturé les pilotes essayant de comprendre pourquoi l'avion volait de manière erratique.

Les sources ont déclaré que le capitaine, qui pilotait l'avion, a demandé au premier officier de consulter le manuel de l'avion pour les listes de contrôle des événements anormaux.

Pendant les neuf minutes suivantes, les pilotes sont restés calmes alors qu'ils tentaient de contrôler l'avion.

Dans les dernières secondes avant l'accident, le capitaine d'origine indienne était silencieux et le premier officier indonésien a déclaré "Allahu Akbar" ou "Dieu est le plus grand".

Le vol 182 de Pacific Southwest Airlines en flammes est entré en collision avec un avion léger Cessna dans le ciel de San Diego. Source : Fourni

En septembre 1978, le vol 182 de Pacific Southwest Airlines (PSA) est entré en collision avec un avion léger Cessna alors qu'il descendait et était sur le point d'atterrir à Lindbergh Field, qui est maintenant l'aéroport international de San Diego.

Il y a eu 135 personnes tuées dans l'avion Pacific Southwest, deux sur le Cessna et sept au sol.

En raison de l'enregistrement et de l'enquête subséquente, il a été découvert que l'accident s'est produit lorsque l'équipage de PSA a perdu de vue le Cessna et n'a pas signalé ce fait au contrôle de la circulation aérienne.

L'enregistrement de l'avion PSA capture le bruit de l'impact et la réponse de l'équipage de conduite dans les 20 secondes qui ont suivi jusqu'au crash.

Capitaine : “ Qu'avons-nous ici ?”

Premier officier : “Nous sommes un tueur à gages, nous sommes touchés.”

Capitaine (à la radio) : “Tower, nous descendons, c'est PSA.”

Quelques secondes plus tard, le capitaine est à nouveau entendu. “Ça y est bébé !” dit-il.

Les derniers mots avant la fin de l'enregistrement sont : 𠇋race yourself. Maman, je t'aime.”

� FILS DE B**CH ARRIVE’

La catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire s'est produite à Tenerife en 1977. Photo : YouTube Source : Fourni

Cela s'est produit il y a plus de quatre décennies, mais la catastrophe de l'aéroport de Tenerife en Espagne est toujours l'accident d'avion le plus meurtrier de tous les temps.

Le 27 mars 1977, deux Boeing 747 &# x2014, l'un exploité par la compagnie aérienne néerlandaise KLM, l'autre par la défunte Pan American &# x2014, sont entrés en collision sur la piste, provoquant un incendie catastrophique qui a tué 583 personnes sur les deux avions.

L'accident s'est produit après une série d'événements malheureux qui ont fait que l'avion Pan Am a été sur le chemin de l'avion de KLM alors que KLM se préparait à décoller. On pouvait entendre l'équipage de la Pan Am crier à l'avion KLM inconscient qui dévalait la piste vers lui.

« Le voilà ! » a crié le capitaine de la Pan Am Victor Grubbs, dans un enregistrement vocal du poste de pilotage. ȁRegardez-le ! Putain, ce fils de pute arrive !”

Avec cela, les deux puissants jets sont entrés en collision dans un accident catastrophique qui a entraîné le plus grand nombre de morts dans l'aviation jamais enregistré.

�S CONDITIONS NE SEMBLENT PAS TRES BONNES, N'EST-CE PAS ?’

Épave du site du mont Erebus où un accident d'Air New Zealand DC-10 a tué 275 personnes en novembre 1979. Source : Fourni

Le crash du vol 901 d'Air New Zealand en Antarctique en novembre 1979 reste la catastrophe la plus meurtrière en temps de paix en Nouvelle-Zélande.

C'était un vol touristique qui a décollé de l'aéroport d'Auckland avec 237 passagers, principalement des Néo-Zélandais, et un Australien et 20 membres d'équipage à bord. Il devait retourner à Auckland plus tard dans la nuit.

Mais environ quatre heures après le début du vol, le McDonnell Douglas DC-10-30 s'est écrasé sur le puissant mont Erebus de l'Antarctique, tuant instantanément tout le monde à bord.

L'enregistrement du poste de pilotage, transcrit ici, révèle que l'équipage de conduite discute de l'emplacement du mont Erebus et lutte pour atteindre l'Antarctique&# x2019s McMurdo Station à la radio.

« En fait, ces conditions ne semblent pas très bonnes du tout, n'est-ce pas ? » dit le capitaine Jim Collins dans les dernières minutes avant que les alarmes ne se déclenchent. Alors que l'avion se dirige vers la montagne, les derniers mots du capitaine sont : “ Puissance de contournement s'il vous plaît.”

Des enquêteurs fouillent le site du crash du vol 93 de United Airlines à Shanksville, en Pennsylvanie. Photo : AFP/David Maxwell Source : Fourni

Le vol 93 de United Airlines était l'un des quatre avions commerciaux détournés par des terroristes d'al-Qaïda le 11 septembre 2001. Le vol avait décollé de l'aéroport international Newark Liberty dans le New Jersey, à destination de San Francisco avec 44 personnes à bord, dont quatre pirates de l'air.

Le vol 93 s'est écrasé dans un champ vide en Pennsylvanie. Ce n'était qu'un des avions détournés le 11 septembre à ne pas atteindre sa cible. La Commission du 11 septembre a conclu que les pirates de l'air avaient écrasé l'avion pour empêcher les passagers et l'équipage de reprendre le contrôle.

L'enregistrement du poste de pilotage a capturé les demandes des terroristes qui ont pris d'assaut le poste de pilotage et les appels à la clémence de l'équipage de conduite. Les tout derniers mots étaient en arabe : “Give it to me” a été dit huit fois avant que la phrase 𠇊llah est le plus grand” ne soit répétée encore et encore avant le crash.

Les derniers mots d'un membre de l'équipage furent : 𠇍own. Poussez, poussez, poussez, poussez, poussez.”

𠆋ONNE NUIT, AU REVOIR, NOUS PERISSONS !’

Un mémorial pour les victimes du vol 5055 de LOT Polish Airlines dans les bois de Kabaty à l'extérieur de Varsovie, Pologne. Image : Wikimedia Commons/Grzegorz Petka Source : Fourni

LOT Polish Airlines vol 5055 avec 183 passagers et membres d'équipage à bord avait décollé de l'aéroport Frederick Chopin de Varsovie&# x2019 à destination de New San Francisco avec une escale à New York.

Peu de temps après le décollage, le vol du 9 mai 1987 s'est heurté à de multiples événements catastrophiques avec deux moteurs et l'ascenseur de l'avion. Environ 30 minutes après l'explosion du premier moteur, l'avion a atterri dans les bois de Kabaty à la périphérie de Varsovie.

Selon Flight Safety Australia, l'enregistrement du poste de pilotage capture une "réponse cordiale" de l'équipage de conduite alors qu'il discute de ses options avec le contrôle de la circulation aérienne. La décision a été prise d'essayer d'atterrir à Varsovie, mais l'avion n'a pas réussi.

Ces derniers mots horribles ont été prononcés en polonais, mais traduits en anglais, ils étaient : 𠇋onne nuit, au revoir, nous périssons !”


Un tribunal français ordonne le procès du crash du vol Rio-Paris en 2009

PARIS -- Un tribunal français a ordonné mercredi à Air France et au constructeur d'avions Airbus d'être jugés pour homicide involontaire dans le crash d'un vol Rio de Janeiro-Paris en 2009 dans l'océan Atlantique, qui a tué les 228 personnes à bord.

Les deux sociétés ont déclaré qu'elles feraient appel de la décision, qui annule une décision de 2019. Des groupes de victimes en France et au Brésil avaient fait pression pour un procès, affirmant que les entreprises étaient au moins partiellement responsables de l'accident.

Les juges français en 2019 avaient abandonné une enquête de dix ans sur l'accident.

Air France « maintient qu'elle n'a pas commis d'infraction pénale dans ce tragique accident et fera appel devant la Cour de cassation française », la plus haute juridiction française, a indiqué le transporteur dans un communiqué.

Airbus a déclaré que la décision "ne reflète en aucun cas les conclusions de l'enquête qui a conduit au classement sans suite de l'affaire en faveur d'Airbus".

Le vol 447 d'Air France a quitté Rio pour Paris mais s'est écrasé dans l'Atlantique le 1er juin 2009. Plus tard, l'une des opérations de recherche sous-marine les plus ambitieuses et les plus coûteuses de l'histoire a réussi à trouver les enregistreurs de vol de l'avion dans les profondeurs de l'océan.

Le bureau d'enquête français sur les accidents a constaté que les capteurs de vitesse externes avaient été gelés et ont produit des lectures irrégulières sur l'avion, qui est entré dans un décrochage aérodynamique. Le capitaine n'était pas non plus dans le cockpit, l'un des multiples problèmes identifiés au moment de l'accident.


Air France et Airbus seront jugés pour le crash meurtrier de 2009 dans l'océan Atlantique qui a fait 228 morts

La décision de mercredi fait suite à la recommandation du procureur que le tribunal de Paris annule une précédente décision judiciaire d'abandonner l'enquête contre la compagnie aérienne et l'avionneur.

Le procureur de Paris n'avait initialement demandé qu'Air France soit jugée pour homicide involontaire, mais le bureau du procureur général a soutenu l'inculpation d'Air France et d'Airbus.

&ldquoC&rsquo&rsquo une immense satisfaction de sentir que nous avons enfin été entendus par les tribunaux,&rdquo Daniele Lamy, présidente d'une association de familles de victimes, a déclaré suite à l'annonce de la décision de justice.

Cela survient 11 ans après que le vol 447 d'Air France est entré dans un décrochage aérodynamique avant de s'écraser dans l'océan Atlantique aux premières heures du matin, alors qu'il voyageait de Rio de Janeiro à Paris Charles de Gaulle, tuant les 216 passagers et 12 membres d'équipage. L'incident a été le crash le plus meurtrier de l'histoire d'Air France et le pire accident d'aviation pour un Airbus A330.

Les équipes de sauvetage ont mis deux ans à trouver le site de l'écrasement de l'avion, l'épave s'étant enfoncée à 3 900 mètres dans l'océan. Après une enquête, un rapport a indiqué que des erreurs de pilotage et un équipement de contrôle de vitesse défectueux étaient à l'origine de l'accident.

À la suite de la publication du rapport, les procureurs ont allégué qu'Air France était indirectement responsable de l'incident car elle n'avait pas fourni une formation suffisante sur la façon dont les pilotes devaient réagir en cas de dysfonctionnement pendant un vol, entraînant une réaction incorrecte des pilotes.

Les avocats travaillant pour le compte d'Airbus ont déclaré qu'ils feraient appel de la décision de poursuivre l'entreprise en justice. Air France n'a pas réagi dans l'immédiat.

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